奔馳純電CLA鄭州試駕：通勤不焦慮，泊車像 “老司機” 搭手

□大河報·豫視頻記者 解元利 耿子騰 洪伊皖 祁驛

不少鄭州車主糾結“純電轎跑怎么選”？奔馳全新純電CLA，或許能解這個愁——起售價25.9萬元，還帶著866公里續航、“會躲大車”的智駕系統，記者在鄭州試駕體驗了一把，發現它把“通勤痛點”踩得很準。

通勤續航不用愁：鄭州到武漢往返不充電

純電車最煩“半路找樁”，但這款車有點不一樣。它沒靠“堆大電池”，89度的電池比不少同級車還小，卻能跑866公里CLTC續航——相當于鄭州到武漢往返（約530公里），回來還能繞如意湖跑兩圈。

秘訣藏在細節里：高速上用到的2擋變速箱，能讓電機“少費力”，比普通單速車省10%-15%電；車身風阻系數低到0.205Cd，相當于開車時“少頂風”；電池用了混合材料，同樣重量能裝更多電。

補能也快，記者在充電樁旁掐表算過：10分鐘能充370公里，差不多是“買杯咖啡的時間，夠從鄭州開到洛陽”；20分鐘能從10%充到80%，加班晚歸也不用等太久。奔馳大中華區負責人之前開它從北京到上海，1204公里高速只充了一次，到地方還剩近100公里續航。

更貼心的是，它還帶了個前備箱，能塞下折疊傘、充電線，甚至小尺寸嬰兒車，轎跑造型沒犧牲實用。

開起來像老司機：早高峰過路口不搶黃燈

我們從鄭東新區開到鄭州高新區，全程靠智駕系統，最驚喜的是“懂規矩”。

這套和Momenta合作的智駕系統，光調整需求就有上萬頁（比其他車企多十倍），還用了中國很多城市的本土數據訓練。早高峰過花園路農業路路口時，綠燈閃黃燈，它不會“猛沖”，而是慢慢減速停下；遇到貨車并行，會悄悄往車道內側挪一點，保持安全距離；變道時會等“沒車加塞”再動，成功率超99%。

新手最頭疼的泊車，它也能幫上忙。側方位、斷頭路車位都能“一把進”，停好后后輪離定位桿剛好一拳距離，不用下車看“夠不夠近”。就算開進窄巷要倒車，100米內的路線它都能記住，自動倒出來，不用“來回揉方向盤”。

細節里藏著安全感：11個氣囊“認人”，門把手測試花2500萬

奔馳沒丟“安全老本行”。全車11個氣囊，包括很少見的前排中央氣囊，撞車時會“看情況彈”——左邊撞了只彈左邊，小個子乘客坐副駕，氣囊會“輕一點”，避免被彈傷。

車身也“抗造”：70%是熱成型超高強度鋼，主要裹著車艙和電池，扭轉剛度達48900Nm/deg，相當于“開車過坑洼，車身不容易晃”。上市前光碰撞測試就做了180次，光這一項成本就超億元，連一個門把手都花了2500萬測試，“冬天凍、雨天淋，都能順暢開門”。

電池安全也做足了，記者從奔馳工程師那了解到，就算單個電芯“出問題”，整車也不會起火爆炸，還通過了中國的電池穿刺測試，拿到五星認證。

車內用著順手：屏幕不反光，實體按鍵沒取消

坐進車里，三塊屏幕（10.25英寸儀表+兩塊14英寸觸屏）沒讓人覺得“晃眼”——特意做了6度傾角，白天太陽大不反光，晚上開車也不會在車窗上留影子。

虛擬助手反應很快，喊一聲“你好奔馳”，0.2秒就應答，還會說粵語、四川話，連“帶點老外口音的中文”都能聽懂。問它“鄭州哪里吃燴面”，會推薦合記、蕭記這些老字號，還能直接導航過去；想調空調、開天窗，說句話就行，不用低頭找按鍵。

有意思的是，奔馳沒把實體按鍵全取消——雙閃、駕駛模式這些常用的，還是保留了物理鍵。2830毫米的軸距讓后排不擠，坐兩個成年人膝蓋還能留一拳空間，全景天幕也讓車里不壓抑。

對于想換純電轎跑的市民來說，奔馳的品質，加上續航、智駕這些“硬菜”，或許是個值得多看兩眼的選擇。