美軍準將潑冷水：福建艦斜角甲板夾角小，性能只及尼米茲六成？

最近啊，福建艦搬到海南島那邊去了，看樣子很快就要正式加入海軍服役啦。它可是咱們國家自己完全動手建造的、帶著電磁彈射系統的航母呢，這本來應該是讓全國人都特別激動、特別自豪的大事兒。不過，美國海軍有個叫卡爾的準將通過CNN給咱潑了冷水，他說：“福建艦甲板上干活的效率，也就只有尼米茲級航母的六成水平。”

這話一冒出來，軍迷們可就炸鍋了。大家都在琢磨，到底是咱的航母真跟人家差這么多，還是美國人故意帶著偏見看咱們呢？要知道啊，福建艦可是全世界第二個能自己搞出電磁彈射系統的航母，咋就被他說得這么“廉價”、這么不值錢呢？今天咱就客觀公正點，把這事兒掰開了、揉碎了好好說道說道。

首先得明確，福建艦對中國海軍而言，是里程碑級的跨越。之前的遼寧艦是改裝而來，山東艦采用滑躍起飛設計；而福建艦直接搭載 8 萬多噸排水量、平直甲板加電磁彈射，一步從 “入門玩家” 躍入 “高端局”，全球范圍內也就美國能做到這一步。

但樹大招風，卡爾借著 CNN 挑刺稱：斜角甲板夾角太小，彈射器和降落區會互相干擾，起降效率會受影響。這話聽著有模有樣，畢竟他有幾十年航母實操經驗，可深究就會發現，他是用老經驗套新設計，壓根沒摸到咱們的技術核心。

卡爾最核心的誤區，是把 6 度斜角甲板當成 “缺陷”。尼米茲級采用 9 度夾角，是上世紀的技術選擇 —— 當時艦載機低速性能一般，必須靠更大夾角預留安全冗余。而福建艦針對現代艦載機的氣動優勢，精準采用 6 度夾角，反而能讓航母航向與飛機起降姿態更匹配，降落穩定性和著艦成功率都更高。這不是 “妥協”，而是適配現代戰場的主動優化。

再看所謂 “起降干擾”，早被現代技術顛覆。用火車調度類比最形象：二戰時靠人工扳道岔、信號落后，火車發車間隔得 15 分鐘以上；現在高鐵靠智能調度，間隔能壓到 2 分鐘內，速度翻了 5 倍，效率反而提升。福建艦的智能飛控系統，就是 “航母版高鐵調度臺”，能實時規劃彈射、滑行、降落動線，讓起飛和回收無縫銜接。

專業測算顯示，在這套系統加持下，福建艦的起降速率甚至超過美國現役航母，老舊的尼米茲級更沒法比。卡爾拿幾十年前的經驗評判新設計，本質是老眼光看新事物。

當然，我們得分清 “設計問題” 和 “經驗問題”。咱們搞航母才十余年，在人員熟練度、復雜戰術協同上，確實要向有半個多世紀積累的美國學習。但這和甲板設計無關 ——8 萬多噸排水量完全能支撐更寬甲板，選擇 6 度夾角是技術優化，而非被動讓步。當然，咱們不回避差距，如果福建艦排水再大兩萬噸，只要甲板面積足夠大，就算采用6度夾角也可以避免彈射器和降落區會互相干擾問題。

另外，卡爾的 “六成性能” 的論斷，是帶著偏見的武斷結論，漏洞太多。

航母的戰斗力可不是只看甲板那么簡單，它是個復雜的系統工程。福建艦用的中壓直流綜合電力系統，比美國福特級航母的中壓交流系統要更先進一些。它的能量效率更高，運行起來也更穩定。

這就像老款的大排量汽車和新型的混動汽車相比：要是只說老款車“能跑得快”，卻不說新款車更省油、續航能力更強，而且還能裝上激光武器這些未來的先進裝備，那這樣的比較可就太不客觀了。福建艦這套電力系統，為電磁彈射系統提供穩定支持的潛力特別大，尼米茲級航母根本沒法跟它比。

說咱們 “不懂航母運作”，是睜眼說瞎話。從遼寧艦改裝到山東艦自主建造，咱們十年間練出了完整的艦載航空兵部隊，晝夜起降、體系作戰都練熟了，早已不是剛摸航母的新手。這種貶低，本質是不愿承認中國海軍的成長速度。

現代戰爭拼體系，而非單艦單挑。咱們的航母打擊群有殲 - 35 隱形戰機、空警 - 600 預警機，還有 055 大驅護航，是完整的作戰體系。福建艦作為核心節點，既能指揮又能投送，整體戰斗力哪是 “甲板出動率” 能算出來的？卡爾孤立評價單艦，本身就不專業。

卡爾的評價，倒能當一面鏡子 —— 既照出咱們在實操經驗上的某些不足，也照出美方的傲慢與偏見。福建艦的意義，從來不是非要立刻超過尼米茲，而是證明咱們掌握了頂級航母的核心技術，從 “跟跑” 邁入 “并跑” 行列。

美國搞航母近百年，咱們十幾年就追成這樣，已足夠出色。他們挑的刺，咱們針對性優化；咱們的優勢，繼續強化。等福建艦正式服役、帶領編隊出海訓練，實力自會說話。畢竟中國海軍的發展，從不是為了跟誰比高低，而是守住自己的海疆 —— 這份定力，遠比口舌之爭重要。

如果美國人非要比，那么 004 航母一旦亮相，一切中美航母技術之爭都將塵埃落定。