盧布貶、民眾窮：俄羅斯汽車業產量暴跌26%，回到戰爭初期水平

俄羅斯汽車業再度陷入“昏迷狀態”。在經歷了2022年西方車企撤離后短暫復蘇的兩年之后，今年產量再次暴跌，幾乎回到全面入侵烏克蘭初期的低谷。產量暴跌回到2022水平。

據俄羅斯國家統計局（Rosstat）數據，2025年前九個月汽車產量同比下降20%，已回落至2022年水平。

• 第一季度下降9.2%；
• 第二季度下降23%；
• 第三季度更慘，暴跌26.7%。

德國國際與安全事務研究所高級研究員 Janis Kluge 指出，俄羅斯汽車業在2023-2024年曾一度恢復到戰前產能的80%，如今卻再次跌回一半。

尤其是卡車制造業最慘，僅9個月產量就下降30%，9月份單月更暴跌41%。

從輝煌到崩潰的時間線

• 2022年：西方車企（如雷諾、大眾、豐田）退出俄羅斯，產量腰斬，僅45萬輛——這是自1970年代以來最低的數字。
• 2023-2024年：國內品牌如Lada、GAZ試圖恢復生產，中國汽車品牌大量進入，一度帶來復蘇
• 2025年：供應鏈再次斷裂、消費者購買力下降，行業陷入“二次崩盤”。

新車銷量連連下滑

今年1月至9月，俄羅斯新車銷量下降22%。與2010年代初相比，如今的銷量縮水兩到三倍。原因很簡單：民眾買不起車了。
車價上漲、信貸緊縮、盧布貶值，加上年輕人外逃、軍工產業吸走勞動力，使得汽車不再是“家庭夢想”，而成了“奢侈品”。

市場人士形容：“今年就像一場完美風暴，幾乎沒有一個支撐點是穩的?！?/p>

?行業困境：連“國寶級”車廠都撐不住

俄羅斯最大的汽車制造商 AvtoVAZ（Lada品牌母公司）已被迫在9月底宣布實行“四天工作制”，為期半年，以減少產量與開支。
該公司計劃推出的新車型 Lada Iskra 因缺乏零部件，遲遲無法量產。
更雪上加霜的是，政府削減了電動車平臺開發經費，還把法國車企雷諾列入制裁名單——原因竟是“疑似為烏克蘭生產無人機”。

分析：俄羅斯工業的“內循環困境”

俄羅斯在戰爭爆發后，試圖推動“國產替代”戰略，用中國、伊朗甚至白俄羅斯零件拼裝汽車，但這套模式存在三大死穴：

1. 技術落后：缺少發動機、芯片、自動變速箱等核心技術；
2. 供應鏈不穩定：關鍵零部件仍依賴灰色進口；
3. 消費力崩塌：高通脹讓中產不敢貸款買車。

結果是：俄羅斯汽車業表面“國產化”，實則變成“組裝廠化”，結構比戰前更脆弱。