面對安世中國供貨新規，歐洲車企排隊簽字，荷蘭總部被直接無視

2025年9月30號，荷蘭經濟事務部部長文森特·卡雷曼斯直接簽文件，把安世半導體給接管了。用的是1952年的老法律，叫《貨物供應法》，說公司治理有問題，國家安全有隱患，就這么硬來，為期一年。

安世這公司總部在荷蘭奈梅亨，本來是恩智浦的分拆業務，2020年被中國聞泰科技全買下，年營收上百億歐元，主打汽車功率芯片，全球市場份額20%多。接管第一步就把中國籍CEO張學政的權力全停了，法院10月1號正式敲定，歐洲資產凍了10億歐元以上，包括德國漢堡、慕尼黑和英國曼徹斯特的廠房設備。

這事兒一出，荷蘭以為穩了，能把公司抓手里。結果呢，中國這邊反應快得很。10月4號，商務部官網直接公告，禁止安世中國實體和上下游供應商往境外出口17類芯片，包括雙極晶體管、MOSFET這些車規級功率器件，直至另通知。

東莞和上海臨港的工廠那是安世的封測大本營，產能占公司七八成，一年能搞500億顆芯片。晶圓前端在歐洲做半成品，得運中國封測完事才能出貨。商務部這一禁，等于卡住脖子，歐洲那堆晶圓堆倉庫里動不了。

安世中國沒慌，很快就穩住陣腳。工廠機器照轉，員工工資準時發，內部通報說獨立運營。10月19號左右，他們給全球客戶發公開函，定了三條供貨條件。第一，重簽合同，以前跟荷蘭總部簽的都不認，只認安世中國蓋的章。

1. 全用人民幣付錢，不走美元通道。第三，供應量看國內需求，出口多少什么時候給，得本土訂單優先。這三條聽著簡單，實際戳中痛點。人民幣結算避開金融風險，還推人民幣國際化；合同直認中國，等于荷蘭總部成空氣；優先國內，車企得排隊等。

歐洲車廠這下子真急了。大眾最慘，德國沃爾夫斯堡主廠高爾夫和途觀生產線直接停，高管飛上海談，48小時內首批新單簽了，總額幾億歐元。寶馬慕尼黑廠庫存見底，工程師拆備用件湊合，采購總監放話條件再嚴也得接。奔馳斯圖加特基地減速一半，沃爾沃、日產歐洲分廠跟上，本田墨西哥廠都停產了。

零部件巨頭博世和大眾集團庫存一周不到，歐洲汽車供應商協會CLEPA 10月下旬警告，缺口每天拉大，閑置率30%。這些車企客戶遍全球，大眾、寶馬、奔馳、Stellantis、通用、豐田、福特、現代，全靠安世功率芯片穩底盤、電機、混動系統。

為什么他們這么快簽？產能沒人替。全球車規級功率芯片，安世前五，東莞廠獨大。英飛凌封測在馬來西亞，意法在深圳，美國德儀大廠也中國代工，早年為省成本把封測這活兒全外包亞洲，低利潤不賺。設計制造高端留家，封測規?；映鋈ァ，F在斷鏈，短期補不上。德國采購負責人說，談判桌上安世中國甩數據，每月60億顆，歐洲占四成，銀行人民幣轉賬已測試通。

荷蘭總部呢？發警告函說別買中國貨，不然保修無效，客戶當耳旁風。奈梅亨辦公室空蕩，郵件石沉大海。10月23號起，車企代表柏林、上海輪流飛，文件簽堆成山。博世大陸緊跟，大單落地。安世中國東莞廠降時保產，優先一汽上汽，國內線滿轉。臨港12寸線擴能，良率98%。

這波操作，歐洲每月芯片虧空直奔200億歐元，比凍資產多幾十倍。巴西政府都警報，車廠幾周內停。北美福特威脅追責荷蘭，威脅生產線外遷。荷蘭想推本土企業接盤，聞泰發言人直說客戶不跟，金融時報10月28號報道，荷方企圖讓荷蘭公司接手安世，沒戲。

卡雷曼斯10月27號跟中國商務部長王文濤通話，歐盟插手求和。中國歐盟商會10月15號譴責荷蘭強接管，說傷投資信心。荷蘭首相辯解是管理問題，法院文件爆，美國6月施壓換CEO，9月底美商務部新規同天荷動手，政治味兒濃。

安世中國硬氣底氣足。聞泰砸錢后，安世車規芯片躋身前五，東莞廠規模全球頂。以前全球鏈，大家互補，現在關鍵卡口在中國手。歐洲航空國防機械全依賴這類芯片，德國工業正考驗。

產業鏈深度綁，封測這出口關誰抓誰牛。西方早外包低端，以為設計高端就行，結果一卡全癱。荷蘭搶空殼，車企慌簽新規，總部無視，等于自扇耳光。中企出海風高浪急，但核心技術規模在手，不怕。

全球車廠重啟線，荷蘭監管一年期滿未定，張學政職務暫停，安世中國供國內穩，歐洲新單源源。巴西、南美也敲警鐘，下波誰挨刀？產業鏈現實擺著，誰也別想獨善。