蔚來總是被“問候”什么時候倒閉？李斌：挺煩的

10月30日消息，最近蔚來在南京的用戶見面會，李斌直言：“老被人問候一下蔚來什么時候倒閉也挺煩的。如果你的朋友買了別的品牌的車，你買了蔚來，蔚來混得不好，時間長了你也沒面子?！?/strong>

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這番話，算是李斌搖下車窗，直接面對了這場席卷而來的輿論風暴。他承認蔚來過去“做什么事都看得太長遠”，現在必須調整策略，將長期目標與短期經營緊密結合。說白了，就是不能再只顧仰望星空，得先學會在地上站穩。

有網友調侃，蔚來現在相當于“從ICU轉普通病房，不過再轉ICU比出院概率更大”。話雖糙，但理不糙，至少說明大家仍在關注它的命運。

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但玩笑歸玩笑，李斌這話背后是真真切切的戰略大轉彎。

從去年三四季度開始，蔚來就改了花錢邏輯：以前是“該花花該省省”，現在直接調了順序——先算清楚怎么省，再琢磨怎么花。內部還推行“全員經營”，核心就一條：每件事都得算賬。那些既不能為用戶創造價值，又不能給公司賺錢的事，一分不花。

這種“摳門”已經體現在實際體驗中。一些車主發現，曾經引以為傲的服務似乎有所縮水，NIO House的專屬體驗在調整，全職顧問部分被兼職替代，活動頻次也有所減少。

更早之前，蔚來裁員砍了44.8%的用戶體驗崗，現在又壓縮服務成本，引發了一個關鍵問題：蔚來賴以生存的“用戶粘性”根基是否會因此動搖？

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然而，省錢節流的同時，開源更是當務之急。

好在近期的銷量給了些許底氣。剛出爐的10月數據顯示，蔚來交付了20976臺新車，同比增長30.4%，并已連續6個月保持在兩萬臺以上。更關鍵的是，其成交均價在高端市場中仍超過30萬，比特斯拉還高近3萬，說明核心用戶基本盤沒崩。

然而，賣得動，不等于賺得到錢。

面對巨大的虧損數字，李斌喊出了“四季度必須盈利”的目標，但其前提是月銷量需大幅攀升至5萬輛，毛利率要達到17%-18%，這與當前月銷兩萬多的水平仍有不小差距。

說起來容易做起來難。這方面，同行已有教訓。理想汽車前陣子推出“保險補貼”，實為變相降價，導致剛提車的L系列車主集體吐槽“一天虧掉兩個月工資”。如何處理新品推廣與老車主權益之間的平衡，成為所有新能源品牌的共同課題。

相比之下，有的品牌在調整價格時，通過為已購車主提供“保價權益”等方式，就顯得更為聰明和負責，有效維護了品牌信譽。李斌顯然明白，老車主才是品牌最寶貴的資產。

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小雷看來，李斌這波“自嘲式坦誠”其實頗為高明。既戳中了車主的“面子焦慮”，把用戶拉進“命運共同體”；也向市場傳遞出明確信號：那個只會燒錢談未來的蔚來已經過去，現在登場的是懂得算賬的“務實版蔚來”。

李斌這次主動玩梗，像是一次壓力釋放，也像是一場公開承諾。當一個企業開始敢于自嘲，往往意味著它正在走向成熟。

接下來的路，蔚來得一步步踩實。畢竟那么多車主的信任和“面子”都押在這兒，正如李斌所言：“把公司經營好，是對用戶最大的責任。”

而現在，所有人都在等待這份責任被兌現。