比亞迪K-Car RACCO（海獺）正式亮相東京車展，日本特供

比亞迪專為日本市場打造的純電K-Car車型RACCO正式亮相，計劃于2026年夏季開啟預售。這款被命名為“海獺”的微型車，不僅承載著比亞迪深耕日本市場的戰略野心，更以精準的定位直擊日本汽車市場的核心需求。K-Car是日本特有的微型車品類，受限于3.4米車長、1.48米車寬的法規尺寸，這類車型憑借低購置稅、停車便利等優勢，長期占據日本汽車年銷量的35%以上。2024年日本K-Car銷量達155.7萬輛，成為城市家庭第二輛車的首選。比亞迪此次推出RACCO，正是瞄準了這一細分市場的巨大潛力，試圖以“中國方案”打破日系車企的壟斷。

從產品參數看，RACCO的“本土化”設計堪稱極致。其車身尺寸嚴格遵循日本輕自動車法規，長寬高分別為3395/1475/1800毫米，四門布局搭配后排側滑門，既滿足4人乘坐需求，又兼顧狹窄巷道的通過性。動力系統采用單電機前驅布局，搭載20kWh磷酸鐵鋰電池組，WLTC工況續航約180公里，30分鐘可補充80%電量。盡管續航里程不算突出，但足以覆蓋日本城市通勤的日均行駛距離，且充電效率與成本優勢顯著。

定價策略上，RACCO預計起售價約260萬日元，折合人民幣12萬元，直接對標日產櫻花等本土熱門車型。這一價格區間既符合日本消費者對K-Car的預期，又通過比亞迪垂直整合的供應鏈體系，在成本控制上占據優勢。例如，其L2+級輔助駕駛系統、智能車機等配置，在同級日系車型中往往需要額外選裝，而RACCO則將其作為標準配置，形成“技術降維打擊”。

比亞迪的“日本攻略”并非臨時起意。自2022年宣布進軍日本乘用車市場以來，其已推出元PLUS（參數丨圖片）、海豚、海豹等車型，2025年1-9月累計純電銷量達2899臺，同比增長超66%。更關鍵的是，比亞迪在商用車領域已建立深厚根基——其電動巴士市占率穩居日本第一，覆蓋從北海道到沖繩的公交系統，甚至成為2025年大阪·關西世博會的官方用車。這種“乘用車+商用車”的雙線滲透，為RACCO的推出鋪平了道路。

對于日系車企而言，RACCO的登場無疑是一次“壓強測試”。鈴木社長鈴木俊宏直言：“比亞迪選擇了日本的輕型車標準，新的競爭即將開始。”這種擔憂并非空穴來風——當中國品牌帶著電動化、智能化的技術優勢，以“本土化”姿態切入日系車企的“舒適區”，傳統格局的松動或許只是時間問題。而比亞迪的野心不止于此：其計劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動車型的布局，銷售網絡擴展至100家以上，將日本市場打造為全球化戰略的“試驗場”與“跳板”。

當RACCO的側滑門在東京街頭緩緩打開，它承載的不僅是一個中國品牌的出海夢想，更是一場關于“如何用技術適配本地需求”的深度實踐。在這場沒有硝煙的戰爭中，比亞迪正用行動證明：真正的全球化，從來不是產品的簡單輸出，而是對目標市場需求的深度洞察與精準回應。