鄭智化一句“連滾帶爬”讓全網吵翻天，殘障人士出行有多難

如何填平出行的“高度差”

10 月 25 日，歌手鄭智化發文自述在深圳機場登機時，因登機車與機艙門存在 25厘米高度差，輪椅無法直接推入，最終“連滾帶爬”進入機艙。

對此，鄭智化目前已經道歉，稱自己是“一時氣憤的遣詞”，希望不要影響服務人員，并表示“因事件引發的對少數群體利益的關注，比我個人感受意義更大?！?/p>

盡管鄭智化個人的言論引發部分爭議，但此事件也將殘障人的出行問題帶入公眾視野。

25厘米高度差，卻成為行動不便者出行中的大麻煩?！捌胀ㄈ恕彪y以注意到這些微小的障礙，也難以關注和理解殘障人士出行的困境。

2017 年，中國殘聯康復部主任胡向陽曾公開表示，我國殘障人數量約有 8500 萬，占總人口的 6.34%，這相當于每 16 人中就有 1 位殘障人士。其中，肢體殘疾占比最高，約為 2472 萬人。

需要注意的是，該數據并非實時統計結果，而是依據 2010 年第六次全國人口普查的總人口數，結合 2006 年第二次全國殘疾人抽樣調查得出的 “殘疾人占總人口比例”“各類殘疾人占殘疾人總數比例” 推算而來，距離當前已逾十年。

即便如此，仍能看出殘障群體規模已然不小。但目前在各種公共場合，卻很難看到殘障人士的身影。

01

殘障人數超 8500 萬，

為什么很難看見他們？

殘障人士出行，本身就是件不容易的事。

邵磊在接受央視采訪時曾表示：“我們身邊看到的殘疾人很少，沒有殘疾人朋友，這恰恰說明了對于有特定障礙的人群，他能不能很自主、很自由來參與到我們生活環境里邊。”

然而，這些不便在很長一段時間內，都沒有被充分納入殘障人相關的討論中。根據南京大學“核真錄”的一項調查，我國公共媒體對于殘障人士的描繪大多圍繞公益或勵志的主題展開，而對于殘障人的自我能動性和權利受損的困境卻少有關注。

從澎湃美數課搜集的數據來看，國內有關無障礙出行的公開統計數據相對較少，而結合國外數據來看，殘障人士出行，確實會遭遇不少困境。

根據英國國家無障礙交通中心的一項調查，近八成殘障人士因為出行障礙減少了交通出行，其中有 53%的受訪者會因此大幅減少出行。

根據受訪者反饋，無論通過步行、輪椅還是乘坐公共交通，路緣障礙、上下通行、街道雜物等都可能給殘障人士造成阻礙。

在國內，也有不少殘障人會因為無障礙建設的不完善，增添了不少出行困擾。

據城市象限 2024 年的研究，其招募的 10 位輪椅出行志愿者采集的北京926條全景出行數據顯示，輪椅使用者出行會出現道路狹窄、坡道不合理等問題。

圖片來源：城市象限

視障脫口秀演員黑燈，也曾在綜藝節目上吐槽，部分區域新裝的不銹鋼盲道雨后十分濕滑，走在路上仿佛在“瞎滑”“跟溜冰沒有任何區別”。

正如上述英國國家無障礙交通中心的調研，假使我們能夠讓無障礙基礎設施建設真正發揮作用，或許我們在路上就能看到更多殘障人士自在出行的場景。

02

要實現無障礙坐飛機，

民航應該如何做？

許多人可能不知道，無障礙設施在我國已不是城市建設中的錦上添花，而是法律規定的硬性要求。

2023 年 9 月 1 日，《中華人民共和國無障礙環境建設法》正式實施，“新建、改建、擴建的居住建筑、居住區、公共建筑、公共場所、交通運輸設施、城鄉道路等，應當符合無障礙設施工程建設標準。”而對于公共交通運輸工具，該法也規定需要確保其中一定比例符合無障礙標準。

行業內則逐漸建立起更清晰、細致的參考標準。以此次事件中的民航業為例，民航局在今年 5 月發布了《運輸機場旅客航站區無障礙環境規劃建設指南》，對從進入機場到登機的全流程均設立了詳細的無障礙設施參考標準；《殘疾人航空運輸管理辦法》也規定了航空承運人應當為殘疾人提供的設施和服務。

讓歌手鄭智化此次遭遇不便的 25厘米落差，《航空器地面服務設備安全靠機技術要求》已有規定，“登機車應設置有效可控的運動結構，使得接機平臺和護欄可獨立且準確的與飛機艙門定位”。

民航機長陳建國在接受新京報采訪時則表示，飛機機型與升降車不匹配，或者升降車抬升高度不準確都可能造成落差產生。

而深圳機場對此的回應是“為防止保障設備刮碰飛機，根據安全操作規范，登機車與飛機艙門需保持 20厘米的高度差”是造成本次事件中落差產生的主要原因，現已增加保障人員并試點啟用登機連接裝置。

除了上述可參考的標準，許多機場也已經開始探索無障礙建設的“自主動作”。關于備受關注的殘障人士的假肢如何過安檢的問題，上海虹橋機場率先啟用專用的“肢體檢查儀”，在保護殘障人士隱私、尊嚴的同時，保障了效率和安全性。

拋開鄭智化的個人言論爭議，推動縮小 25厘米的差距并非吹毛求疵，而是彌合阻礙殘疾人正常生活的一個個微小裂痕，讓無障礙建設的設施投入和法規框架，能夠真正惠及你我中的那“十六分之一”。