保時捷利潤暴跌99% 是暫時性危機還是轉(zhuǎn)型失敗

最近一組財務(wù)數(shù)據(jù)讓保時捷陷入了輿論焦點 ，據(jù)保時捷集團（Porsche AG）最新披露，2025年1-9 月其運營利潤僅為4000 萬歐元，較2024年同期的40.35億歐元暴跌99%，利潤率更是從14.1% 驟降至 0.2%。

造成保時捷銷量、利潤雙雙大幅下跌是有多重原因的，其中之一就是保時捷品牌電動化翻車，為搶占電動化先機，保時捷停售了三款核心燃油車型，其中就有被稱為 “十年搖錢樹” 的 Macan（參數(shù)丨圖片）、兼具情懷與銷量的 718 Boxster 和 718 Cayman，將資源全力傾注于純電車型研發(fā)。然而，市場卻給這份激進上了沉重一課：寄予厚望的純電 Macan 上市后銷量慘淡，即便搭載寧德時代 100kWh 電池、擁有 784 公里續(xù)航的亮眼參數(shù)，仍未能打動消費者。更尷尬的是，其 800V 超充系統(tǒng)的實際適配率僅 65%，多次因技術(shù)問題延期交付，徹底消耗了市場耐心。

據(jù)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的調(diào)研顯示，也許被內(nèi)燃機的烙印焊得太深，72%的保時捷車主認(rèn)為內(nèi)燃機才是品牌價值的核心，沒有水平對置六缸發(fā)動機和發(fā)動機的轟鳴讓保時捷失去了靈魂，而大眾集團CEO 奧利弗?布魯姆認(rèn)為，保時捷大幅度暴跌和中國市場快速崛起電動化有關(guān)系，同時美國高關(guān)稅也拉低了銷量、俄烏因為沖突也造成歐洲市場萎縮，這些原因疊加在一起讓保時捷少了三分之二的收入。

內(nèi)憂外患疊加在一起，讓保時捷利潤崩塌，面對絕境保時捷緊急踩下戰(zhàn)略剎車，啟動 “油電雙軌” 的自救模式。最直接的調(diào)整是重啟燃油車生產(chǎn)線：原計劃全面電動化的下一代 718 系列，現(xiàn)在重新把燃油版加入，911增推限量版燃油車型穩(wěn)固核心用戶群。同時在電動化領(lǐng)域，放緩激進擴張節(jié)奏，轉(zhuǎn)而聚焦電池成本控制等問題。

這場 99% 的利潤崩塌，本質(zhì)是豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的典型困境：當(dāng)技術(shù)迭代速度趕不上戰(zhàn)略野心，當(dāng)品牌情懷難以適配新能源邏輯，激進冒進便極易演變?yōu)樯嫖C。保時捷的自救之路，一邊是歐盟 2035 年禁售燃油車的政策紅線，一邊是老用戶對機械質(zhì)感的堅守，更要應(yīng)對新勢力的降維打擊。

如今的保時捷正站在十字路口：燃油車是短期的 “利潤安全墊”，電動車是長遠的 “生存通行證”。這場危機或許正如官方所言是 “暫時的”，但它已然敲響警鐘 —— 在電動化浪潮中，沒有品牌能僅憑歷史光環(huán)前行，唯有平衡情懷與創(chuàng)新、控制成本與節(jié)奏，才能穿越轉(zhuǎn)型迷霧。