發送量同比增長136%！這個站內外兼修助力“湘車”出海

10月22日10時

22節JSQ6型雙層運輸汽車

專用鐵路貨車

滿載著小汽車

從湘潭東貨場徐徐開出

一輛輛小汽車被送往株洲北站，目的地是全國各地以及海外。此刻，株洲北車站湘潭東站小汽車年度裝車數突破2萬車大關，刷新歷史最高紀錄。

2025年一至三季度，湘潭東站小汽車運輸發送量超1.8萬車，發送臺數超18.5萬輛，同比增長136%，一度躍居國鐵廣州局管內車站小汽車裝車量首位。

湘潭東站位于湘潭板塘鄉，是滬昆線上的二等區段站。

湘潭是吉利汽車在全國的重要生產基地。2024年，吉利汽車湘潭制造基地的商品車國內外訂單量不斷增長，產銷超32萬輛，運輸需求旺盛。

“鐵路運輸是車企‘走出去’的重要通道。服務好‘家門口’的龍頭車企是關鍵。”株洲北站副站長熊小海認為。

“我們想為企業服務，把服務運輸做好。”湘潭東站副站長劉進益信心滿滿地說。通過積極推進路企合作，精準對接企業汽車產銷情況及運輸需求開展貨運營銷，湘潭東站成功爭取到年運輸量預計達26萬輛小汽車的大單，既實現貨運收入增長，又為企業破解了運輸難題。

萬事俱備，站場的運輸能力同樣要跟上。

此前，湘潭東站日裝車能力僅為66車，無法滿足汽車裝車需求。為進一步打通“梗阻”，湘潭東站展開實地調研，在原有貨物線高效運轉的基礎上，積極改造商品車裝車點，形成多點聯動的裝車網絡。

“一下子增加了兩條‘流水線’，現在我們單日最高裝車能力從66輛躍升至114輛，增幅達72.7%，高峰期‘車等位’的緊張局面得到有效緩解。”劉進益說，“新貨場已經開工建設，線路條件、作業環境都會更好。”

另一個“卡脖子”問題是由于貨物線有效長不足，調車作業經常需要“壓信號”等待。這相當于行車沒有了交通信號燈的指引。

“之前，信號樓必須人工單操單鎖準備進路，一勾作業多花一兩分鐘是常事，不僅容易出錯，還存在安全風險。”湘潭東站值班員賀彥豪解釋道。

面對問題，車站積極改進，利用信號設備大修時機，聯合電務部門在貨物線岔區增設并置信號機。賀彥豪深有感觸：“并置信號機就像多開了一道‘安全綠燈’，既保障了安全，又壓縮了作業時間，實現了調車作業的精準高效。”

除此之外，湘潭東站黨總支牽頭關鍵崗位的黨員業務骨干，組成“紅車廂”黨員攻關隊。針對銷售旺季特點，“紅車廂”黨員攻關隊重點加強夜間取送作業，對JSQ6型車輛按快運組織優先配空、掛運、編組，最大限度滿足企業需求，保障產能波動期間的運輸穩定性。

為打造共建共商共贏的物流服務新模式，車站創新服務形式，建立“動態運力匹配”與“一企一策”定制化服務機制。

“鐵路部門根據我們的銷售波峰波谷，提前調配運力資源，及時增加JSQ6型車源和運力保障，確保車輛‘隨到隨運’，這種定制化服務解決了我們的后顧之憂。”吉利汽車湘潭基地物流負責人馬興華說。

車站還依托株洲北樞紐優勢打造集結中心，建立區域聯動配空機制。

路企聯合，物暢其流。現在，湘潭東站已形成覆蓋廣東、北京、西南等30余個站點的商品車運輸網絡，通過鐵海聯運，“湘字號”汽車已遠銷中亞、歐洲，成為湖南地區商品車“出海”主干道。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 周堅 甘思一 通訊員 李熠軒 舒捷

編輯：趙文煦

審核：趙岳 袁也

監制：曾佳梅

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