保時捷利潤暴跌99%，老牌豪車遇坎了？

保時捷利潤暴跌99%，老牌豪車遇坎了？

保時捷最新財報太扎心了！三季度虧了9.66億歐元（約80億人民幣），前三季度利潤直接暴跌99%，去年同期40億歐元今年只剩4000萬。

中國市場銷量跌26%，曾是最大市場如今占比僅15%。保時捷剛放的財報簡直是“史詩級翻車”！當(dāng)?shù)貢r間10月24日公布的數(shù)據(jù)顯示，第三季度直接虧了9.66億歐元（約80億人民幣），前三季度銷售利潤更是從去年的40.35億歐元暴跌到4000萬歐元，降幅高達(dá)99%。

作為曾經(jīng)的豪華車?yán)麧櫷跽撸@可是上市以來最慘的一季，在德國都引發(fā)了不小的震動。

先說說最直接的沖擊。美國從8月加征15%進(jìn)口關(guān)稅，財務(wù)總監(jiān)直言今年要因此虧7億歐元，只能靠上調(diào)美國市場售價填坑。

更要命的是重組成本，上月宣布推遲純電車型、延長燃油和混動車型生命周期，還放棄了電池自產(chǎn)計劃，這波操作直接帶來27億歐元額外支出，全年光這些就要虧31億歐元。為了止血，保時捷已經(jīng)裁了2000名臨時工，計劃未來再裁1900個正式崗位，董事會都換了大半，年底還要出第二套減支方案。

全球兩大主戰(zhàn)場更是雙雙“失守”。中國市場交付量跌了26%，曾經(jīng)的最大市場現(xiàn)在占比只剩15%；美國又被關(guān)稅卡脖子，等于丟了半壁江山。

不過有意思的是，青島有位女銷冠逆勢賣得超好，不少網(wǎng)友調(diào)侃“該給妹子簽經(jīng)濟(jì)約，再搞搞直播帶貨，給全國銷售做培訓(xùn)”，畢竟再這么跌，頂尖銷售都要跑去賣國產(chǎn)新能源了。

表面看是關(guān)稅和重組惹的禍，根子其實(shí)是轉(zhuǎn)型踩錯了節(jié)奏。前幾年保時捷把資源全押電動化，結(jié)果高端電動車市場增長放緩，自己又沒特斯拉的規(guī)模效應(yīng)，成本壓不下來。

9月突然“急轉(zhuǎn)彎”重回內(nèi)燃機(jī)，連原計劃的高端純電SUV都改成燃油和混動版，這種反復(fù)不僅砸了18億歐元進(jìn)去，還讓消費(fèi)者對其電動化決心產(chǎn)生懷疑。

產(chǎn)品力的短板更明顯。就說旗艦純電Taycan，外觀和底盤確實(shí)能打，但網(wǎng)友吐槽“除了這倆全是0分”，座艙智能化和自動駕駛比國產(chǎn)頭部品牌差了不止一個檔次。

更糟的是，10月24日西安還出了Taycan行駛中起火的事故，車子燒得只剩框架，雖然原因還在查，但無疑給銷量雪上加霜。更諷刺的是，電動化時代里，保時捷引以為傲的“速度優(yōu)勢”成了廉價能力——隨便加個大電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)，品牌核心競爭力被稀釋了。

品牌光環(huán)也在褪色。現(xiàn)在大家買車早不盲目追logo了，跟奢侈品遇冷一個道理，更看重實(shí)際價值。加上不少山寨車抄保時捷的設(shè)計，導(dǎo)致有些高端用戶怕被誤會買了山寨款而猶豫。不過高管還在喊“2025年觸底反彈”，維持全年最高2%的銷售回報率指引，只是去年這數(shù)字還是14%，想翻身難度不小。

其實(shí)保時捷的困境也是傳統(tǒng)豪華品牌的縮影：電動化不敢押注到底，智能化跟不上新勢力，靠logo撐起來的溢價越來越站不住腳。要是不能盡快補(bǔ)上智能化短板，把電動化戰(zhàn)略理順，別說反彈，能不能守住現(xiàn)有市場都懸。

重組支出、美國關(guān)稅要虧7億歐是誘因，但根兒上是轉(zhuǎn)型滯后。電動化反復(fù)，Taycan銷量跌10%還爆了西安起火事故；智能化遠(yuǎn)輸國產(chǎn)高端車。靠logo撐面子的時代過了，傳統(tǒng)豪車不加速真不行了。