公交車變身“移動充電寶”？！青羊這些地方落地反向充電技術

上午11點過，成都金沙公交樞紐站內，一輛完成早高峰運營的5路公交車緩緩駛入4樓的充電放電車網互動試點區。司機張師傅熟練地將充電槍插入車身的充電接口，掃碼后啟動了“放電”模式，將車輛一部分電量反向輸送回電網。“休息時間，把多余的電能‘還’給電網，為城市電力供應出份力。”張師傅告訴記者。

這是車網互動（V2G）技術在成都公交系統的創新應用。日前，記者跟隨國網成都青羊供電中心工作人員走進金沙公交樞紐站，探尋公交車如何從交通工具，變身為參與城市能源調節的“移動充電寶”。

車網互動

雙向充放電

公交車變身電網“調節器”

步入金沙公交樞紐站4樓的充電放電車網互動試點區，多個綠色的電動汽車群智能充電系統環網柜分布在充電區域。“這些是雙向智能充放電終端，與普通充電樁不同，它們既能從電網取電，也能向電網送電?！眹W成都青羊供電中心工作人員范君珩介紹道。

為了實現這一功能，供電公司協助公交集團對原有充電設施進行了升級改造，加裝了V2G雙向充電模塊，讓電動公交車在不影響正常運營的前提下，化身電網的“分布式儲能資源”。

記者在現場看到，整個區域配備了14臺V2G充電樁，共有28個充放電接口供公交車使用。中午時分，陸續有公交車結束上午的運營任務返回場站，司機們在休息間隙將車輛接入這些充放電終端進行放電。

“相較于私家車，新能源長續航公交車的電池容量更大，日常運營后仍有電量余量?！背啥脊唤鹕硺屑~站相關負責人解釋道，公交車的充電時間一般在晚上10點后至凌晨，剛好是用電低谷時段。而在日間用電高峰時段，特別是中午客流量較小時，返回場站的公交車會集中反向放電，緩解電網壓力。這種安排巧妙利用了公交“日行夜出”與用電高峰的時間差，實現了能源“削峰填谷”。

多元價值

從應急保供到優化城市能源結構

V2G技術的價值，遠不止于電能“搬運”，更在應急保供、電網支撐等場景中持續拓展。

“電動公交車就像是大型的‘移動充電寶’，可在區域性供電緊張時為醫院、政府、應急電動車等關鍵場所和設施設備提供應急電力保障?！眹W成都青羊供電中心工作人員王雨介紹，公交車線具有網密、覆蓋范圍廣、靈活機動的特點，就像是行走的城市巨型移動充電寶，將公交車從交通工具化身成隱形的“電力載體”。在夏冬季用電高峰季，公交車在滿足日常運營后，可將剩余電量反向輸送，保障周邊居民的日常用電需求，起到局域電力應急保供作用。他算了一筆賬：“一輛公交車若反向釋放余電100度，相當于10戶人家一天的用電量?！?/p>

事實上，V2G技術的落地已不止于公交領域。此前，青羊區首批V2G技術已進入社區，中鵬西路的一小區地下停車場已建成12個V2G充電樁終端并投入使用，標志著電動汽車充電模式，從“單向充電”邁入“與電網智慧互動”的新階段。

V2G技術的應用展現了綠色能源與智慧交通的融合，隨著技術成熟與場景拓展，未來，當電動公交、新能源汽車的富余電能被集中利用，它們將不再只是交通工具，更會成為一個個“移動微電站”，以車網互動為城市能源韌性注入新動力。

視頻：張濤

報道：黃成薇

編輯：梁藝懷

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