浙江
- 打車時(shí)支付100元車費(fèi)，為何司機(jī)實(shí)際到賬金額有限？平臺(tái)反復(fù)強(qiáng)調(diào)自身盈利微薄，那這筆費(fèi)用究竟流向了何處？近期多家網(wǎng)約車企業(yè)宣布將抽成比例上限下調(diào)至27%，但查閱某頭部平臺(tái)最新財(cái)報(bào)后卻發(fā)現(xiàn)，其年度凈利潤(rùn)率尚不足1%。
- 一邊是駕駛員反映收入不斷縮水，另一邊則是平臺(tái)堅(jiān)稱難以盈利，那么這些資金最終被誰獲取了呢？
- 公眾看到“最高抽成27%”這一數(shù)字時(shí)，往往直覺認(rèn)為平臺(tái)獲利頗豐。然而現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比表面復(fù)雜。行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)司機(jī)每月的實(shí)際抽成集中在18%到20%之間，而某主流平臺(tái)在2024年所有訂單的平均抽成僅為14%。
- 這意味著乘客支付的每100元中，平臺(tái)僅拿走約14元，遠(yuǎn)低于設(shè)定的27%上限。之所以存在如此大的差異，核心原因在于抽成機(jī)制并非固定不變，而是根據(jù)供需關(guān)系動(dòng)態(tài)調(diào)整的結(jié)果。
- 例如在早高峰或晚高峰期間，上班族集中出行，訂單需求較平峰期高出三成以上。為激勵(lì)更多司機(jī)上線接單，平臺(tái)會(huì)適度提升抽成比例，吸引司機(jī)放棄休息時(shí)間投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
- 而到了上午十點(diǎn)、下午三點(diǎn)這類低需求時(shí)段，訂單數(shù)量明顯減少，平臺(tái)則會(huì)將抽成下調(diào)至12%左右，并輔以額外獎(jiǎng)勵(lì)措施，鼓勵(lì)司機(jī)持續(xù)在線接單。
- 在雨雪天氣等惡劣條件下，道路濕滑、行車風(fēng)險(xiǎn)上升，平臺(tái)還會(huì)設(shè)立專項(xiàng)補(bǔ)貼機(jī)制，部分資金來源于抽成池，從而進(jìn)一步拉低整體抽成水平。
- 此外，對(duì)于長(zhǎng)途行程如市區(qū)前往機(jī)場(chǎng)且距離超過20公里的情況，返程空駛概率高，平臺(tái)通常將抽成壓低至10%以下；而在郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)區(qū)域，因后續(xù)訂單稀缺，抽成甚至可降至8%，通過降低抽成幫助司機(jī)平衡運(yùn)營(yíng)成本。
- 更重要的是，抽成金額絕不等于平臺(tái)凈收益。在乘客支付的100元中，大約80元作為基礎(chǔ)報(bào)酬和接單激勵(lì)直接分配給司機(jī)。剩余20元還需承擔(dān)多項(xiàng)支出，其中5至6元用于乘客端優(yōu)惠補(bǔ)貼。
- 新用戶注冊(cè)贈(zèng)送30元乘車券、老用戶拼車享八折優(yōu)惠、節(jié)慶期間發(fā)放滿減紅包——這些促銷活動(dòng)均需平臺(tái)真金白銀投入。同時(shí)要扣除3到4元的安全保障開支。
- 行程信息實(shí)時(shí)共享功能依賴服務(wù)器穩(wěn)定運(yùn)行，緊急求助按鈕需后臺(tái)團(tuán)隊(duì)全天候值守響應(yīng)，每輛運(yùn)營(yíng)車輛每年還需投入數(shù)百元進(jìn)行安全技術(shù)檢測(cè)。另有2至3元用于客服支持與合規(guī)管理。
- 全國(guó)范圍內(nèi)配備數(shù)萬名客服人員處理乘客投訴與司機(jī)咨詢，合規(guī)審核團(tuán)隊(duì)持續(xù)核查駕駛員駕駛證、車輛行駛證，確保每一臺(tái)車上路都符合監(jiān)管要求。
- 經(jīng)過層層分?jǐn)偤螅?0元中的可用利潤(rùn)往往只剩1至2元。在訂單量低迷的月份，某些平臺(tái)甚至出現(xiàn)賬面虧損。
- 事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)排名靠后的兩家主要企業(yè)，在2021年至2023年三年間分別累計(jì)虧損70億元與20億元。這并非它們不愿盈利，而是高昂的運(yùn)營(yíng)開銷幾乎吞噬了全部利潤(rùn)空間。
- 由此可見，網(wǎng)約車平臺(tái)并非單純賺取差價(jià)的信息中介，更像是承擔(dān)巨大固定成本的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，財(cái)務(wù)狀況遠(yuǎn)比外界想象得緊張得多。
- 再看駕駛員群體，研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)月均流水約為7623元。在北京、上海等一線城市，全職司機(jī)若每日工作滿8小時(shí)，月流水可突破1.1萬元。但這些光鮮數(shù)據(jù)背后，隱藏著大量未被言明的成本壓力，且不同城市間差異顯著。
- 以珠海為例，多數(shù)司機(jī)采取租賃方式運(yùn)營(yíng)車輛。普通新能源車型月租金在3000至3500元之間，若選擇續(xù)航超400公里的優(yōu)質(zhì)車型，租金可達(dá)4000元每月。
- 加上能源消耗，按日均行駛300公里、每公里電費(fèi)0.15元計(jì)算，單月充電支出約1350元。冬季取暖或夏季制冷導(dǎo)致續(xù)航下降20%，相應(yīng)電費(fèi)還需額外增加270元。
- 車輛保險(xiǎn)年支出介于3000至5000元，折合每月250至400元。違章罰款更是不可控因素：市區(qū)違停一次罰200元，壓實(shí)線扣3分并罰款100元，個(gè)別司機(jī)單月收到多張罰單，額外支出達(dá)數(shù)百元。
- 綜合各項(xiàng)開支，每月固定成本接近5000元。即便月流水達(dá)到8000元，扣除成本后實(shí)收僅剩約4000元，相當(dāng)于收入腰斬。
- 若遇淡季，流水下滑至6000元，凈收入可能僅余2000元，甚至不如進(jìn)入工廠務(wù)工所得。這還未計(jì)入司機(jī)的時(shí)間價(jià)值及其他隱形開銷。
- 全職司機(jī)平均每天工作8小時(shí)，途中需花費(fèi)1至2小時(shí)等待訂單，有效載客時(shí)間僅為6至7小時(shí)。按每月出勤26天計(jì)，總工時(shí)達(dá)208小時(shí)，折算時(shí)薪不足20元，與多地最低工資標(biāo)準(zhǔn)相差無幾。
- 隱性支出同樣不容忽視：中午在路邊就餐每餐25元，月均消費(fèi)650元；座椅清潔、輪胎更換保養(yǎng)每月另需100至200元。
- 更嚴(yán)峻的是，近年來司機(jī)數(shù)量激增。過去兩年全國(guó)持證網(wǎng)約車駕駛員增長(zhǎng)率超過50%，而同期訂單量增速僅為20%左右。杭州、成都等多個(gè)城市已發(fā)布市場(chǎng)飽和預(yù)警。
- 車輛供給過剩導(dǎo)致司機(jī)等待時(shí)間延長(zhǎng)，曾經(jīng)10分鐘即可接到下一單，如今可能需要20分鐘。日均接單量從25單下滑至20單，直接影響整體收入。
- 為爭(zhēng)奪有限訂單，不少司機(jī)不得不承接低價(jià)特惠單或一口價(jià)訂單。同樣是10公里行程，常規(guī)訂單收入35元，特惠單僅能獲得28元，無形中又被壓縮一成收入。
- 因此司機(jī)抱怨收入偏低并非情緒宣泄，而是真實(shí)成本壓力與訂單資源緊張共同擠壓利潤(rùn)空間所致。已有相當(dāng)數(shù)量從業(yè)者在從業(yè)半年內(nèi)選擇退出，坦言送外賣反而更具靈活性與自由度。
- 當(dāng)前局面呈現(xiàn)三方困境：乘客感覺出行成本上漲，2019年市區(qū)到火車站只需30元，如今已漲至40元；司機(jī)抱怨扣除成本后所剩無幾；平臺(tái)凈利潤(rùn)率長(zhǎng)期徘徊在1%以下，難言盈利。
- 近期各大平臺(tái)集體下調(diào)抽成，如將平均抽成由14%降至13%，確實(shí)能在一定程度上提高司機(jī)收入：每完成一筆100元訂單，司機(jī)可多得1元。若每月完成100單，則增收100元，長(zhǎng)期積累亦是一筆可觀數(shù)額。
- 但這屬于短期讓利行為，無法根治結(jié)構(gòu)性矛盾。只要市場(chǎng)仍處于供大于求狀態(tài)，車輛過多而訂單不足的問題未解，司機(jī)接單頻率難以回升，即使抽成進(jìn)一步降至12%，總收入增長(zhǎng)依然受限。
- 若平臺(tái)長(zhǎng)期壓縮利潤(rùn)空間，未來在安全保障與客戶服務(wù)方面的投入也可能被迫縮減，比如減少車輛安檢頻次、延遲客服響應(yīng)速度，最終損害乘客體驗(yàn)與出行安全。
- 真正可持續(xù)的發(fā)展路徑，必須從“開源”與“節(jié)流”雙管齊下，并依賴平臺(tái)、司機(jī)與政策制定者三方協(xié)同推進(jìn)。在拓展收入來源方面，平臺(tái)可探索新型服務(wù)模式，例如面向通勤族推出的定制拼車專線。
- 可在早晚高峰開設(shè)從住宅區(qū)直達(dá)商務(wù)樓宇的固定線路，乘客提前預(yù)約，每人收費(fèi)15元，相比單獨(dú)打車節(jié)省20%費(fèi)用；司機(jī)一趟搭載四位乘客，收入比普通訂單提升30%。
- 還可推出家庭兒童接送專屬服務(wù)，家長(zhǎng)每周預(yù)約一次，司機(jī)按時(shí)定點(diǎn)接送學(xué)生上下學(xué)，每月收取800元服務(wù)費(fèi)。司機(jī)獲得穩(wěn)定訂單流，家長(zhǎng)也省去接送煩惱。
- 平臺(tái)還可聯(lián)合購物中心、旅游景區(qū)推出聯(lián)動(dòng)出行套餐：消費(fèi)者在商場(chǎng)消費(fèi)滿200元即可兌換10元打車抵扣券，既促進(jìn)商業(yè)客流轉(zhuǎn)化，又為平臺(tái)帶來新增訂單，司機(jī)也能獲得更多起點(diǎn)位于商圈的派單機(jī)會(huì)。
- 在成本控制方面，平臺(tái)可通過智能調(diào)度系統(tǒng)減少司機(jī)空駛里程。目前已有平臺(tái)試點(diǎn)“順路訂單匹配”功能，在司機(jī)完成當(dāng)前任務(wù)后，自動(dòng)推送周邊3公里內(nèi)的返程訂單。
- 例如司機(jī)將乘客送達(dá)機(jī)場(chǎng)后，系統(tǒng)立即推送一條從機(jī)場(chǎng)返回市區(qū)的訂單，避免空車折返。此舉可使司機(jī)每日減少約50公里空駛路程，每月節(jié)省150元電費(fèi)。
- 平臺(tái)還可開發(fā)智能充電導(dǎo)航工具，實(shí)時(shí)展示附近充電樁的使用狀態(tài)與電價(jià)信息，引導(dǎo)司機(jī)前往價(jià)格更低的站點(diǎn)充電。每公里電費(fèi)有望從0.15元降至0.12元，每月再節(jié)約90元支出。
- 司機(jī)個(gè)人也可主動(dòng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略：避開早晚高峰擁堵路段以減少怠速耗電，利用充電站配套休息區(qū)用餐，相比路邊快餐每餐節(jié)省5至10元，積少成多亦能顯著改善收支狀況。
- 歸根結(jié)底，唯有實(shí)現(xiàn)乘客能夠便捷享受經(jīng)濟(jì)安全的出行服務(wù)，司機(jī)獲得可持續(xù)的合理回報(bào)，平臺(tái)維持健康合理的盈利水平，整個(gè)網(wǎng)約車生態(tài)才能擺脫當(dāng)前三方皆困的局面，邁向更加穩(wěn)健長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展軌道。
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