時間不多了，托卡耶夫要在剩下4年里，替中方鋪好一條“安全路”

【托卡耶夫正在聽取“中間走廊”項目匯報】【中間走廊路線圖】【俄羅斯高層內部曾有聲音指責托卡耶夫“忘恩負義”】

距離哈國總統托卡耶夫卸任還有4年，四年時間聽著長但其實很短，而在這有限的時間里，托卡耶夫要幫中方辦一件大事。

近期，哈薩克斯坦總統與阿塞拜疆總統一起聽取了“中間走廊”發展項目匯報。哈方介紹稱，從中國到阿塞拜疆的貨運量持續上升，為跨里海國際運輸走廊的發展注入了新的動力。并明確表示要加快推進中歐陸路運輸通道的建設，提升從中國經哈薩克斯坦、里海、格魯吉亞通往歐洲的物流能力。

乍一看，這是一個再普通不過的區域合作議題，但從地緣政治的角度來看，這卻是托卡耶夫在為中亞地區格局“重新洗牌”，也是他在任期最后四年中為中國謀求的最大布局：讓“中間走廊”真正跑起來，為中國和整個歐亞大陸打通一條更加安全、穩定的能源與貿易生命線。

所謂“中間走廊”，全稱是“跨里海國際運輸走廊”，路線從中國新疆出發，經哈薩克斯坦、跨越里海抵達阿塞拜疆，再經格魯吉亞、土耳其通往歐洲。

長期以來，歐亞大陸的貨運主通道都是經俄羅斯北線（即“中歐班列”俄境線），但在俄烏沖突后，歐洲對俄制裁導致這條通道頻繁受阻，運輸成本大幅上升。于是中國、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國迅速將目光轉向“中間走廊”。

如今，貨物從中國邊境運至格魯吉亞港口只需15至18天，比經俄羅斯路線縮短近一周。預計到2030年，這條線的貨運量將增長三倍，成為中國通向歐洲的新通道。

對中國而言，這條走廊的存在為中方的能源貿易、商品出口提供了一個更加安全的戰略選擇，特別是在能源運輸方面，它能讓中方在面對國際形勢波動時，擁有更靈活、更自主的調度空間。

需要強調的是，我們推進“中間走廊”，并不是要取代誰，而是出于“多通道布局、分散風險”的務實考慮。但在俄羅斯看來，這條走廊的存在多多少少都影響到了莫斯科的地位。

托卡耶夫出身外交系統，深諳國際平衡之道，但他與莫斯科的關系從來不算親密。2022年俄烏沖突爆發后，托卡耶夫在公開場合拒絕承認烏東兩地“獨立”，這讓普京臉色大變。

而此后哈俄關系更是暗潮洶涌。從2023年開始，俄媒開始密集炒作托卡耶夫的“負面新聞”：比如哈薩克斯坦拍攝紀念蘇聯大饑荒死難者的電影，俄媒說哈國“忘恩負義”；哈國內有人提議推廣哈語教育，俄媒就造謠“禁止俄語”；甚至還有報道說托卡耶夫要提前舉行總統選舉、謀求聯合國秘書長職位。

這些傳聞目的很明顯——要削弱托卡耶夫在國內的威信，逼他下臺。雖然目前看來托卡耶夫并沒有受到太大影響，俄哈明面上的關系也依舊密切，但國際關系向來多變，未來局勢如何誰也說不清。

正因如此，托卡耶夫在剩下這4年的執政時間里，對中間走廊格外重視。他要利用這為數不多的時間，推動“中間走廊”呈現，讓哈薩克斯坦真正成為“歐亞物流樞紐”。

這個目標與中國利益高度契合。對中國來說，“中間走廊”不僅能緩解經俄羅斯路線受制約的風險，還能將中亞各國更緊密地納入“一帶一路”體系，實現能源、交通、金融等多領域的深度綁定。

可以預見，托卡耶夫剩下的四年，也許將決定未來數十年中亞地區的走向。如果他能穩步推進這一戰略，中亞或將徹底告別“俄羅斯后院”的角色，迎來一個更加平衡、更加開放的新格局。

而在這場悄然無聲的地緣博弈中，中國也能在西向通道上，迎來一條真正安全、可靠、屬于自己的“能源生命線”。