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伊斯坦堡橋號在波蘭卸貨
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2025年9月22日,一艘名為“伊斯坦堡橋梁號”(Istanbul Bridge)的中國籍集裝箱船,從中國東南沿海的寧波舟山港緩緩駛離,載著數(shù)千個標(biāo)準(zhǔn)貨柜,穿越遼闊的太平洋,轉(zhuǎn)而北上日本海再鉆入北冰洋的寒流。這艘貨輪,并未選擇傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河或繞行南非好望角的漫長路徑,而是首次擁抱俄羅斯的北方海路(Northern Sea Route, NSR),歷經(jīng)21天,于10月13日晚間抵達(dá)英國費利克斯托港(Felixstowe),瞬時引發(fā)全球關(guān)注。
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這不僅是全球首條定期“中歐北極快航”集裝箱航線的正式通航,該航線更將亞歐貿(mào)易時程從原本的40-50天壓縮至不到三周,節(jié)省高達(dá)22天航時——在波蘭因為俄羅斯在其邊境軍演而關(guān)閉中歐班列陸路運(yùn)輸,引發(fā)中國不快之際,這一張“極地絲綢之路”牌,瞬時引發(fā)了區(qū)域騷動。
近年來,隨著地緣沖突不斷,馬六甲海峽,蘇伊士運(yùn)河,以及中歐班列等都不同程度地帶來脆弱性風(fēng)險,北極航道的開通,預(yù)示著我們中國通向歐洲大陸的路又多了一條,空中絲綢之路、陸上絲綢之路、海上絲綢之路和冰上絲綢之路,四條路線同時發(fā)力,一方面保證了運(yùn)輸路線的高可用,另一方面也增加了中歐之間貨物吞吐量。
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