過去要等幾年，現在只需幾個月：高鐵審批的“慢時代”結束了

高鐵審批開啟“極速模式”：三條戰略大通道提速背后的中國效率。

再也不用苦等！高鐵審批提速，沿線居民期盼早日通車。

是什么讓高鐵審批擺脫“馬拉松”？這三條線路透露關鍵信號。

跨越三省協調難？審批照樣兩個月！這些高鐵項目打破固有認知。

五年變五個月！廣清永、阜黃、太綏高鐵如何改寫審批紀錄？

一項關于高鐵項目推進效率的變革正在靜悄悄地進行，其速度之快可能遠超許多人的想象。曾幾何時，一條國家干線鐵路從預可研審查到可研審查，花費一年以上時間是常態，倘若遇到跨省協調或線路爭議，流程拖上數年也并非新鮮事。然而，這一固有節奏正在被打破。近期，廣清永高鐵、阜黃高鐵、太綏高鐵這三個備受矚目的項目，以前所未有的速度完成了前期工作中的關鍵跨越，將審批周期從“年”的單位大幅壓縮至“月”，展現出中國基建領域全新的推進效率。

廣清永高鐵的進展令人矚目。作為國家“粵港澳一成渝主軸”的關鍵組成部分，這條高鐵北起湖南永州，南至廣州白云區，設計時速350公里，對于緩解京廣高鐵壓力、完善大灣區北上通道具有戰略意義。該項目在2023年5月由國鐵集團正式啟動勘察設計招標，同年年底即召開預可研審查會議。而更關鍵的是，到了2024年5月，項目的可研審查會議便在廣州組織召開。這意味著，從預可研到可研這一關鍵階段，廣清永高鐵僅用了約5個月時間。目前，該項目已進入可研修編和初步設計階段，湖南段的環境影響評價等前期工作也已啟動，為2026年實質性開工奠定了堅實基礎。這種效率的背后，是前期工作環節的緊密銜接與并聯推進，改變了以往“串聯”式等待的舊模式。

如果說廣清永高鐵5個月的速度已讓人眼前一亮，那么阜陽至黃岡高鐵的進展則堪稱“閃電速度”。阜黃高鐵是國家高鐵干線京港（臺）通道的重要西線工程，雖然其預可研報告編制工作早已完成，但前期論證歷時較長。轉機出現在2024年，項目被納入國家重大交通工程予以重點推動后，前期工作立刻進入快車道。2024年7月完成預可研審查，同年9月即召開可研審查會議，中間間隔僅約2個月，這樣的速度在我國跨省高鐵項目中極為罕見。該項目連接安徽、河南、湖北三省，總長超300公里，投資規模超過500億元，其快速推進對完善中部地區交通格局、促進大別山革命老區振興發展影響深遠。河南段已完成可研批復前置要件的招標工作，展現了地方層面與國鐵集團的高效協同。

同樣展現出驚人效率的還有太原至綏德的太綏高鐵。該項目已于2024年7月通過預可研審查，而根據呂梁市方面的公開信息，9月時項目已在進行可研評審。這同樣是一個約2個月完成關鍵節點跨越的案例。太綏高鐵新建線路長約239公里，是打通山西中部至陜西北部的重要通道，對帶動呂梁等革命老區發展至關重要。在線路規劃上，地方訴求得到了積極回應，例如為更好地服務呂梁地區發展和汾陽、孝義等城市，計劃設立杏花村站，這體現了項目規劃與區域經濟發展需求的深度融合。

這些項目前期工作的全面提速，并非偶然現象，而是我國基礎設施領域治理能力現代化、項目管理精益化的一個縮影。審批提速的核心動力源于工作機制的優化與創新。過去，預可研、可研及各項前置專題評估往往按部就班、依次進行，任何一個環節的延遲都會影響整體進度。現在，越來越多的項目嘗試“并聯”工作法，在預可研階段就提前介入、同步開展部分可研階段甚至初步設計階段的前置要件編制工作，如環評、水保、用地預審等，從而為后續審批節約出大量時間。高效的跨區域、跨部門協同是另一大關鍵。對于阜黃、太綏這類涉及多個省級行政區的項目，由國家層面加強統籌協調，明確標準、分擔責任，有效減少了過去因地方訴求不同而產生的“扯皮”和內耗，形成了推進合力。

這種速度的提升，最終惠及的是沿線數千萬的民眾和區域經濟的發展。更早立項、更早開工、更早建成，意味著相關地區能更早接入國家高鐵網絡，享受時空距離壓縮后帶來的發展紅利——人才、資金、技術等要素的流動將更加便捷，區域經濟格局有望得到重塑。可以說，高鐵審批的“極速模式”，映射出的是推動高質量發展、滿足人民美好出行需求的“中國效率”。隨著這些項目的持續推進，我們有望看到中國高鐵網絡進一步加密、完善，為構建新發展格局提供更加堅實的交通支撐。未來的挑戰在于如何將這種高效貫穿于項目建設的全生命周期，并確保工程質量和運營效益，讓每一寸鐵軌都發揮出最大的社會經濟價值。