銀渝高鐵新進展：2.5小時到重慶不再是夢

西北西南要通高鐵了！這些城市迎來發展新機遇

銀渝高鐵突破性進展：漢中至巴中段率先啟動

6小時變2.5小時！這條高鐵將改變西北交通格局

銀渝高鐵建設遇阻？最新回應來了

西北與西南地區間的交通大動脈正在悄然孕育。銀渝高鐵項目雖然面臨部分挑戰，但其關鍵段落的推進正在為區域發展勾勒出一幅嶄新的交通圖景。

2025年寧夏發改委的回復指出：“銀川至重慶的高速鐵路銀川至寶雞段受兩地雙向客流密度限制，暫不具備列入國家規劃的條件?！边@一表態為銀渝高鐵北段建設帶來了不確定性。然而與此同時，陜西發改委在《關于支持將寶漢鐵路列入國家中長期鐵路網的建設》的答復函中傳遞出積極信號：“寶雞至漢中鐵路是陜川兩省規劃研究連接關中——成渝兩大經濟區重要鐵路通道...漢中至巴中段已納入國家規劃?！?/p>

銀渝高鐵作為國家《中長期鐵路網規劃》中“十縱十橫”綜合交通運輸通道的重要組成部分，規劃線路北起寧夏銀川，經吳忠、固原，甘肅平涼，陜西寶雞、漢中，四川巴中、南充，最終抵達重慶。項目建成后，將成為溝通西北和西南地區的最快捷高速鐵路通道，形成一條縱貫我國華中西北的高速客運大動脈。特別值得關注的是，項目建成后，西安至重慶的列車運行時間將從現在的6小時縮短至2.5小時左右，極大拉近關中平原與成渝經濟區的時空距離。

關于線路走向，曾經存在兩種主要方案的選擇。經寶雞方案為：銀川-吳忠-固原-平涼-寶雞-漢中-巴中-重慶，這條線路最為順直，覆蓋城市較多。經天水方案為：銀川-吳忠-固原-天水-隴南-綿陽-重慶，這條方案能夠串聯甘肅隴東和隴南地區，但線路相對更繞。從近年動態看，經寶雞的方案獲得了更多支持。2020年，高鐵沿線4省區15方曾一致審議通過《關于合力推進銀渝高鐵項目立項的議案》，雖然項目尚未得到國家層面完全認可，但相關研究和工作仍在推進。

銀渝高鐵建設確實面臨顯著挑戰。除了客流密度問題，工程技術方面也存在難題。以西渝高鐵康渝段為例，鎮安隧道作為全線首個超4公里單洞雙線隧道，全長4458米，施工難度較大。全隧以四級圍巖為主，地表沿線埋深淺，積水易滲透，巖層自穩性差。建設者采用地質雷達探測巖層，通過長距離超前鉆孔技術提前預判不良地質段，為施工方案調整提供科學依據。他們結合現場地質條件，優化隧道支護和工法設計，實現巖變我變的靈活施工策略，有效保障了隧道施工安全和進度。

盡管銀渝高鐵北段面臨挑戰，但南段建設傳來好消息。陜西發改委表示，寶雞經漢中至巴中鐵路是陜西省近年來規劃研究的重要組成部分。更為重要的是，漢中至巴中至南充段已列入國家《中長期鐵路網規劃》和《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》。

漢巴南鐵路巴中至漢中段規劃自巴南高鐵巴中東站引出，經巴中市南江縣、漢中市南鄭區，引入西成高鐵漢中站，全長164.75公里，設計速度250公里/小時。2024年，巴中市和漢中市明確將共同爭取國家相關部委支持，將漢中至巴中鐵路納入國家“十五五”鐵路發展規劃實施項目庫。

銀渝高鐵的建設將對西部地區發展產生深遠影響。項目將進一步完善中西部地區鐵路網結構，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉村振興，助力城鄉融合和區域協調發展具有重要意義。特別是對于陜南和川東北地區，銀渝高鐵將構成連通華中華東地區至川西、青海及以遠地區的客運新通道，打造串聯大九寨旅游圈、西北生態體驗、陜南山水文化等特色旅游資源的重要交通干線。

這條鐵路大通道也是溝通西北、西南的最快捷高速鐵路，將形成一條縱貫我國華中西北的高速客運通道，對促進西北東部和西南經濟核心區的經濟協調發展具有重要作用。隨著項目關鍵段落的穩步推進，未來銀川至重慶的鐵路通道將成為現實，西北與西南地區的聯系將更加緊密，為區域協調發展注入新的動力。