小米汽車，站在聚光燈下

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

據(jù)“1818黃金眼”報道，浙江金華的余先生，買了一輛小米YU7Pro，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)主駕的座位正下方，有一個硬質(zhì)的隆起，門店工作人員后來從底下掏出了一個小東西，他想知道這到底是什么東西，但是工作人員卻難以正面回答。

余先生說：“金華的小米售后總負責人，他就口頭跟我說，這個是我們工廠的疏忽?！睂τ谶@個回復，余先生并不接受，他希望有一個更官方的解釋，說明這個零件它是什么，它為什么會出現(xiàn)在車上，它究竟是在哪一個生產(chǎn)線上的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。

隨后，相關工作人員文字回復媒體稱，門店對車輛做了全面檢查，車輛各項功能正常。

圖片來源：微博截圖

目前，小米汽車官方未就該不知名異物進行公開回應。

近來，小米汽車多次發(fā)生事故。

2025年3月29日深夜，一輛開啟NOA輔助駕駛的SU7在安徽銅陵一高速施工路段碰撞護欄后爆燃，3名大學生被困車內(nèi)遇難，家屬哭訴“車門鎖死無法救援”。

事發(fā)后，小米客服曾回應稱，車輛配備“應急機械拉手”，即使在斷電狀態(tài)下也可手動開啟車門，并表示安全氣囊彈出時，系統(tǒng)會發(fā)出自動解鎖信號。但這一回應未能徹底平息外界對于“為何車門無法解鎖”的質(zhì)疑。

4月1日中午，小米官方微博披露了事故發(fā)生時的部分細節(jié)。4月1日22時19分，雷軍正式發(fā)文回應此次小米汽車事故，表示小米團隊已第一時間成立了專項小組，30日趕赴現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了小米掌握的車輛數(shù)據(jù)。

截至目前，對該事件的調(diào)查官方尚未公布結(jié)論。

10月13日凌晨3時16分左右，四川成都天府大道仁壽視高段發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴重交通事故。駕駛位有人員被困，多名路人參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，但因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。消防人員到場壓制火勢后，用工具切割車身進行救援，但駕駛員已不幸遇難。眾多網(wǎng)友質(zhì)疑“為什么車門打不開”。

對此，小米汽車客服回應若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開?！?/p>

僅過4天，武漢一起SU7失控事件的報道又迅速刷屏。10月17日清晨7時許，湖北省武漢市光谷大道早高峰時發(fā)生一起交通事故。涉事車輛為小米SU7，其失控后撞上道路護欄，左前輪完全脫離車身并滾落至十余米外，車軸斷裂痕跡清晰可見，未造成人員死亡。

就此事，小米武漢地區(qū)4S店回應稱“未收到相關消息”，官方客服則以“以實際情況為準”為由未給出明確解釋。

圖片來源：微博截圖

而小米汽車今年以來引發(fā)的爭議還不止這些。

2025年初，小米SU7 Ultra車型中一款售價4.2萬元的選裝配置“碳纖維雙風道前艙蓋”引發(fā)車主質(zhì)疑。有購買該配置的車主拆解后發(fā)現(xiàn)，所謂“雙風道”僅為前艙蓋上開鑿的兩個孔洞，孔洞內(nèi)部并無其他配套結(jié)構(gòu)。

對此，小米汽車客服在當時回應稱“該配置的作用是減重”。這一回應與宣傳時強調(diào)的“高性能散熱，提升駕駛安全”并不一致。

9月19日，小米汽車宣布召回11.7萬輛SU7。該公司官方稱，本次召回意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但仍按照召回程序進行管理和備案。

據(jù)媒體此前報道，自上市以來，小米 SU7 系列累計交付超 10 萬輛，今年 9 月交付量更突破 4 萬臺，刷新新能源車企成長紀錄。這份亮眼的市場成績單，曾讓小米汽車被譽為行業(yè)“黑馬”，印證了其在產(chǎn)品定位與市場滲透上的成功。

但如今，小米汽車正在受到審視。這背后，源于汽車行業(yè)的特殊性。汽車工業(yè)的核心基石是對生命的絕對敬畏，它要求的是“零缺陷、長周期、充分驗證”，一款車型的上市必須經(jīng)過各種耐久性與可靠性測試。在這里，“試錯”的代價不是用戶體驗的些許瑕疵，而有可能是無法挽回的生命代價。

當然，不可否認的是，小米汽車事故的輿論成因，離不開小米自帶的品牌熱度、雷軍個人的IP效應、新能源汽車的爭議性等背景。

總而言之，面對多起爭議，小米汽車該如何平衡性能宣傳與安全承諾、重建消費者信任，似乎已成為比銷量增長更緊迫的命題。