【汽車人】安世之困，全球汽車工業(yè)的“芯”裂痕

安世風(fēng)波，將芯片、稀土和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱性暴露在了臺面上。

文 / 張恒

近日，荷蘭政府以“國家安全”為由，強制介入中國企業(yè)聞泰科技旗下的安世半導(dǎo)體；隨后，中國商務(wù)部的出口管制反制令其全球供應(yīng)鏈瞬間“凍結(jié)”。

這家全球功率半導(dǎo)體巨頭，是汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的核心部件供應(yīng)商。

事件曝光后，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）緊急發(fā)表聲明，警告生產(chǎn)或?qū)⒁虼送[。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟也警告稱，供應(yīng)中斷最早下月將波及本土組裝線。在中美歐角力的背景下，這事兒不僅是一張外交牌，更牽動著整個汽車供應(yīng)鏈的安全。

“政治商業(yè)時代”的風(fēng)險

安世成立于1953年，總部在荷蘭奈梅亨，主打分立器件和功率MOSFET，年產(chǎn)能超過1000億顆。其客戶名單包括蘋果、三星、華為，還有特斯拉和大眾等車企都在列，尤其是電動車生產(chǎn)線少不了它的SiC（碳化硅）芯片。

2019年，聞泰科技花了30億歐元，從荷蘭恩智浦手里接盤安世半導(dǎo)體。當(dāng)時，外界把這樁并購視作中國半導(dǎo)體“走出去”的標(biāo)志性事件。

并購?fù)瓿珊螅彩缽氐兹谌肓酥袊w系。如今，它在南京、合肥兩地的工廠貢獻了近八成產(chǎn)能。到2025年上半年，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)占到安世營收的六成，毛利接近10億美元。

這樁交易本是雙贏，中國企業(yè)補上了高端功率半導(dǎo)體的短板，荷蘭也借機擴大了市場和產(chǎn)業(yè)鏈配套，但地緣政治的陰影很快籠罩了上來。

中美貿(mào)易摩擦加劇后，美國屢次向荷蘭施壓，警告安世的技術(shù)可能“外流”到中國，并被用于軍工領(lǐng)域。2023年，荷蘭順勢推出《半導(dǎo)體供應(yīng)鏈安全法》，提高對中資企業(yè)的審查門檻。ASML的光刻機禁令，更讓荷蘭成了“美歐陣營”的馬前卒。

2025年10月12日深夜，荷蘭經(jīng)濟部援引“貨物可用性法”（Goods Availability Act），啟用了“黃金股”機制——凍結(jié)安世資產(chǎn)，并剝奪母公司聞泰科技的董事會決策權(quán)。

官方的解釋是“治理失效”和“國家安全風(fēng)險”，但真正的信號早在幾個月前就釋放出來。美國方面曾點名警告，安世的中國籍CEO可能觸發(fā)出口限制。隨后中國商務(wù)部迅速回?fù)簦蟀彩涝谌A工廠暫停對歐出口。現(xiàn)在，供應(yīng)鏈兩頭都被卡住。

消息一出，聞泰科技復(fù)牌后直接跌停，市值蒸發(fā)上百億。下游汽車股也跟著波動，大眾、寶馬、福特和通用汽車的股價悉數(shù)下跌，但波動并不大。顯然，投資者都在等待進一步的事態(tài)發(fā)展。

社交媒體上討論迅速升溫，“芯片比油價還貴”、“電動車夢碎了”的調(diào)侃隨處可見。一輛電動車要用上幾百顆功率芯片，只要一個環(huán)節(jié)斷裂，整條生產(chǎn)線就得停擺。

業(yè)內(nèi)人士更擔(dān)心的是，安世的SiC器件在電動車高效能系統(tǒng)里舉足輕重，占車用半導(dǎo)體成本的15%到20%，若供給中斷，2021年的“缺芯潮”恐怕要重演。

荷蘭經(jīng)濟部長卡雷曼斯表態(tài)，希望“與中方保持對話”，但時間并不寬裕——安世的庫存撐不了幾周，歐洲車企已經(jīng)在搶貨。

這樁收購走過六年，從合作到猜忌，再到接管，幾乎濃縮了“政治商業(yè)時代”的風(fēng)險。沒人能說得清下一步會怎樣，但能肯定的一點是，在全球供應(yīng)鏈的棋盤上，再也沒有哪一筆交易是“純商業(yè)”性質(zhì)。

汽車供應(yīng)鏈岌岌可危

安世并非“尖端邏輯芯片”供應(yīng)商，但其功率器件如MOSFET和SiC，正是電動車“電驅(qū)系統(tǒng)”的命門：負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換、電機控制和快充管理，提升效率15%-25%以上。

2025年，全球電動車銷量預(yù)計將達到2100萬-2200萬輛，同比增長25%。安世在功率SiC市場占有較大份額（估計10%-20%），中斷將直接沖擊供應(yīng)鏈。

短期沖擊顯而易見，庫存一旦耗盡，生產(chǎn)延誤就不可避免。歐洲汽車制造商協(xié)會緊急聲明：“若芯片供應(yīng)中斷，供應(yīng)商無法生產(chǎn)零部件，車企將面臨停產(chǎn)風(fēng)險。”大眾汽車已成立特別工作組，評估數(shù)百種零部件影響。盡管大眾汽車不直接采購安世，但其電池和電機模塊中嵌入的二級芯片將波及。

業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，今年第四季度全球電動車產(chǎn)量可能下滑3%-5%，歐洲的情況最為緊急，庫存僅1-2個月，不及中國本土的2-3個月。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟也警告稱，供應(yīng)問題最早11月就會顯現(xiàn)，福特和通用汽車生產(chǎn)線或停滯，影響本土組裝。有分析師表示，日系車企交付也會因此延誤，或?qū)⑦_數(shù)月之久。

成本端同樣承壓。替代供應(yīng)商如英飛凌（市場份額約25%）的產(chǎn)能吃緊，SiC價格波動將可能推高電動車整車成本。

對車企而言，毛利率或?qū)嚎s2-3個百分點。中國車企相對情況稍好一些，比亞迪和寧德時代本土化率超70%，庫存緩沖較強（約3-4個月），但出口車型會受到波及。而歐洲的大眾、寶馬等車企的電動轉(zhuǎn)型計劃或拖累數(shù)月。

這場斷供也暴露出汽車供應(yīng)鏈的“長尾風(fēng)險”。2021年“芯片荒”已致全球汽車減產(chǎn)約770萬-1100萬輛，如今安世事件就像“續(xù)集”，放大了區(qū)域分化。中國自給率提升至40%左右；而歐美依賴進口，轉(zhuǎn)型成本或增加數(shù)億美元用于建設(shè)新產(chǎn)線。

據(jù)路透社報道，歐洲制造商緊急評估供應(yīng)鏈多元化（如越南或印度建廠），但需數(shù)月實施。當(dāng)全球化紅利不再，汽車廠商的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹€(wěn)定，自給率如何，成為了面對外來風(fēng)險的關(guān)鍵。

安世風(fēng)波對汽車行業(yè)的影響可以說是立竿見影，零部件與芯片的緊張，讓整車廠不得不重新評估備貨和本地化方案。現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，汽車半導(dǎo)體的本土化率在不同細(xì)分上差別很大，整體還未達到所謂“高度自給”的水準(zhǔn)。

從策略層面看，美方推動的“芯片四方聯(lián)盟”及更緊張的出口管控，確實在改變歐洲和亞洲企業(yè)的選擇。荷蘭的動作并非一夜之間做出的決定，而是早有蓄謀，中國則用稀土等關(guān)鍵資源作為反擊籌碼。

從事態(tài)發(fā)展來看，這場風(fēng)波不會很快結(jié)束。正如聞泰科技公告里所說：“碎片化、政治化的供應(yīng)鏈，最后傷的是所有人”。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。