太空大變局！國際空間站確定墜毀，美國押注新賽道，中國真慢了嗎

俄航天集團總裁巴卡諾夫宣布，國際空間站脫軌退役草案已完成，2030年前后這座運行近30年的太空宮殿將有控墜落太平洋。

與此同時，美國正全力押注兩大全新賽道——低軌衛星星座和重返月球計劃。

面對這種格局變化，不少人擔心：專注空間站建設的中國是否已經落后？

國際空間站謝幕

國際空間站這位"太空老兵"確實到了該退休的時候。自1998年開建以來，它的設計壽命本來只有15年，硬是被"續命"到現在，實際服役時間已經超出原計劃近十年。

問題確實不少。從2019年開始，空間站就一直在漏氣，最嚴重時一天能泄漏1.7公斤空氣。更要命的是，現在有588個部件已經超過設計壽命，技術人員還發現了4處裂縫和50多處隱患。

加上美俄關系的變化，維持這座龐然大物的政治成本和經濟成本都在飆升。俄方已經提交了受控墜毀的技術方案，美國也委托SpaceX建造專門的"太空拖船"來執行最后的任務。按計劃，它將在2030年前后墜入太平洋南部的"尼莫點"——一個專門用于處理太空垃圾的海域。

而此時，中國的天宮空間站正值壯年。2022年底完成基本構型建設后，天宮已經轉入常態化運營，航天員輪換駐留，開展著涵蓋生物醫學、材料科學、空間物理等多個領域的實驗。

按規劃，天宮的在軌壽命將超過10年，到2030年后很可能成為近地軌道唯一的大型載人空間站。

美國的雙重押注

國際空間站退役后，美國并沒有立即建造新空間站的計劃，而是把資源投向了兩個更具野心的方向。

第一個賽道是低軌衛星霸權。馬斯克的星鏈計劃堪稱瘋狂——要發射4.2萬顆衛星，占據近地軌道約70%的承載能力。目前已經發射超過9000顆，為全球100多個國家提供服務，用戶數量超過600萬。

星鏈的威力不僅體現在商業價值上，更在于其戰略意義。在俄烏沖突中，星鏈為戰場通信發揮了關鍵作用，讓全世界看到了低軌衛星星座的軍事潛力。SpaceX甚至推出了專門的"星盾"計劃，深度參與美軍演習和作戰概念驗證。

美國的算盤很清楚，利用"先到先占"的國際規則，搶占有限的軌道資源和通信頻率，將太空優勢轉化為軍事和商業優勢。這種做法確實有效，其他國家想要部署大規模星座，可用的軌道位置和頻率資源已經所剩無幾。

第二個賽道是重返月球的阿爾忒彌斯計劃。美國要在月球建立"門戶"空間站，實現宇航員長期駐留，最終為火星任務鋪路。這個計劃承載著巨大的政治象征意義——重現阿波羅時代的輝煌，確保美國在深空探索領域的領導地位。

不過這條路走得并不順暢。原計劃2024年載人登月，現在推遲到2028年，載人繞月都要等到2026年。技術問題層出不窮，新一代飛船的隔熱罩存在缺陷，艙外宇航服遲遲無法到位，SpaceX的星艦登月艙也面臨多次延期。

更關鍵的是資金壓力。美國政府已經提出大幅削減NASA預算約24%，連阿爾忒彌斯計劃的核心項目都面臨被砍的風險。雖然國會出手保住了部分資金，但政治風險和財政波動依然巨大。

中國方案

那么中國在這兩大賽道上表現如何？答案是：布局全面，進展扎實。

在低軌衛星領域，中國早在2020年就把衛星互聯網列入“新基建”，2021年成立中國星網集團統一規劃這個關系國家信息安全的重要項目。目前，中國向國際組織申請的衛星總數已超5.1萬顆，規模緊追美國。

中國星網的"GW星座"規劃了近1.3萬顆衛星，2023年已發射技術試驗星，今年開始批量部署，計劃2030年前完成約1300顆的初期建設。這個進度看似保守，但考慮到技術驗證和風險控制，實際上相當穩健。

民營企業也沒閑著。上海垣信的千帆星座已完成72顆衛星組網，計劃2027年完成1296顆的一期建設，屆時可提供全球網絡服務。雖然在總體規模上還無法與星鏈匹敵，但在技術路線和商業模式上已經形成了自己的特色。

探月方面，中國的節奏更加穩健而務實。嫦娥計劃已圓滿完成"繞落回"三步走戰略，積累了豐富的深空探測經驗。載人登月的關鍵技術正在全面攻關，現已進入初樣研制階段。

專門為登月打造的長征10號大推力火箭、夢舟載人飛船、攬月著陸器等關鍵裝備都在緊鑼密鼓地研制和測試中。這些設備的初樣產品已經出爐，正在進行各項性能驗證。按照規劃，2030年前中國將實現載人登月這一歷史性突破。

更值得關注的是，中國與俄羅斯合作建設的國際月球科研站項目。這個項目比美國的"門戶"空間站更加宏大——不僅要建軌道站，還要在月面建立科研基地，形成軌道與地表結合的雙層架構。

嫦娥七號和嫦娥八號將分別在2026年和2028年執行月球極區探測和原位資源利用實驗，為后續的科研站建設打下基礎。

未來太空格局展望

2030年后的太空格局可能是這樣的：美國在低軌衛星數量上仍將保持領先，但中國星座也將形成相當規模，在特定區域和應用領域形成有效競爭。月球軌道可能同時存在美國的"門戶"和中俄的月球科研站，各自服務于不同的科研目標和合作框架。而在近地軌道，天宮空間站很可能成為唯一的大型載人平臺，承擔起國際科研合作的重要責任。

這種格局并非零和競爭，而是各有側重的差異化發展。美國搶占了商業化程度較高的低軌星座市場，中國則在載人航天和深空探測方面形成了獨特優勢。兩國的技術路徑雖然不同，但都在為人類探索太空貢獻著各自的力量。

當美國忙著在新賽道沖刺時，中國正在構建一個覆蓋近地軌道到深空的完整體系。這不是落后，而是一種更加全面和可持續的發展模式。