新能源汽車安全“補(bǔ)課潮”啟幕：監(jiān)管密集畫紅線，上汽以體系能力筑牢底線

2025年10月，成都小米SU7（參數(shù)丨圖片）起火、比亞迪大規(guī)模召回等事件接連發(fā)生，再度將新能源汽車的“安全與品質(zhì)”推上風(fēng)口浪尖。這些突發(fā)事件，以一種刺痛的方式提醒著整個(gè)行業(yè)：安全，才是汽車的第一屬性。

幾乎在同一時(shí)間，監(jiān)管層密集出手，從電池安全紅線，到車門把手、軟件升級(jí)、輔助駕駛等細(xì)微環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)被逐一鎖定。這一系列動(dòng)作，在某種程度上正是行業(yè)面對(duì)事故與壓力的集體反思，同時(shí)也預(yù)示著，一場(chǎng)關(guān)于造車安全的“補(bǔ)課潮”，正在奔涌而來。

行業(yè)校準(zhǔn)：讓安全回歸造車的原點(diǎn)

2025年前三季度，中國新能源乘用車銷量已經(jīng)突破1000萬輛，同比增長超過三成。但伴隨增長的，是安全事故與召回?cái)?shù)量同步攀升。從輔助駕駛失誤導(dǎo)致碰撞到新能源車輛碰撞起火導(dǎo)致無法開門，這些事件反復(fù)登上熱搜，成為行業(yè)焦慮的縮影。

事實(shí)上，新能源汽車的安全隱患，很多時(shí)候源于其“太過先進(jìn)”。當(dāng)輔助駕駛、電池管理、整車電子架構(gòu)等技術(shù)高度融合時(shí)，系統(tǒng)復(fù)雜度急劇上升，創(chuàng)新的腳步往往快于安全驗(yàn)證的步伐。一個(gè)微小的漏洞，就有可能放大成嚴(yán)重的連鎖風(fēng)險(xiǎn)。

監(jiān)管層已經(jīng)敏銳地感知到這種風(fēng)險(xiǎn)積累。2025年下半年以來，幾乎“月月有新規(guī)”：

8月份，市場(chǎng)監(jiān)管總局與工業(yè)和信息化部共同起草了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，被業(yè)內(nèi)視為輔助駕駛與OTA升級(jí)將進(jìn)入最嚴(yán)監(jiān)管階段。

9月份，工信部官網(wǎng)發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》，將針對(duì)電動(dòng)隱藏式門把手這一“新潮設(shè)計(jì)”設(shè)定強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)上技術(shù)創(chuàng)新中的安全短板。

10月份，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提出，將建立并推動(dòng)實(shí)施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報(bào)告制度，強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任。

這些動(dòng)作向行業(yè)釋放出了清晰信號(hào)：規(guī)模擴(kuò)張可以快，但安全不能慢。安全不再是企業(yè)“愿不愿意做”的選擇題，而是“一定做到”的必答題。

短期來看，這些政策確實(shí)對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新節(jié)奏與成本控制帶來一定的壓力；但長期來看，這是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。畢竟，真正成熟的汽車工業(yè)，從來都是以安全為底線。

上汽的答案：安全是刻在基因里的本能

今天的汽車圈，幾乎所有品牌都在講智能、講性能、講創(chuàng)新，只有極少數(shù)企業(yè)還在反復(fù)提“安全”。

今年4月，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋在“上汽之夜”表示：“用戶希望安全，我們就打造‘機(jī)甲衛(wèi)士’，全方位守護(hù)出行每一程。”

事實(shí)上，安全和質(zhì)量早已成為上汽基因里的本能。從20世紀(jì)80年代的桑塔納轎車開始，上汽就以“皮實(shí)耐用、省油省心”贏得了幾代消費(fèi)者的信任；合資浪潮中，別克GL8又成為可靠的代名詞；而到了新能源汽車時(shí)代，這種文化并沒有被智能化稀釋，反而更加強(qiáng)化。

上汽集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“主/被動(dòng)一體”智能安全系統(tǒng)，以更堅(jiān)固的車身、更靈敏的底盤和更精準(zhǔn)的控制，為車輛安全保駕護(hù)航；榮威、MG將安全基因植入產(chǎn)品全生命周期，以高于國標(biāo)30%的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系為起跑線，嚴(yán)苛打造每一輛汽車的安全金身，并在行業(yè)內(nèi)首次推出“零燃+三電終身質(zhì)保”服務(wù)，為用戶整車生命周期提供底層安全支撐；而火熱銷售中的全新MG4，更是在行業(yè)內(nèi)首發(fā)半固態(tài)電池，用硬核實(shí)力重新定義了電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

同樣的安全理念，也貫穿在上汽的合資體系之中。在上汽大眾的輔助駕駛研發(fā)體系中，卓馭科技與上汽大眾合作7年，整個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)過程嚴(yán)格遵循大眾的產(chǎn)品定義與測(cè)試流程，所有零部件、算法、整車匹配都要通過大眾汽車全球統(tǒng)一的質(zhì)量驗(yàn)證。這是一種“智能化”與硬核工程底色共存的樣本。

而在上汽通用，奧特能平臺(tái)代表另一種安全哲學(xué)：用硬件冗余+數(shù)據(jù)閉環(huán)構(gòu)建安全底座。其電池包跌落試驗(yàn)高度達(dá)2米（國標(biāo)1米），擠壓試驗(yàn)強(qiáng)度為300kN（國標(biāo)100kN），熱失控后要求50分鐘內(nèi)不得出現(xiàn)熱擴(kuò)散（國標(biāo)5分鐘）。配合氣凝膠隔熱材料、多層防火設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了迄今為止零自燃的實(shí)戰(zhàn)紀(jì)錄。

這些看似枯燥的數(shù)字和流程，正是體系化工程的力量。上汽的安全觀，從來不是事后補(bǔ)救的被動(dòng)應(yīng)對(duì)，而是從產(chǎn)品定義階段就寫入基因的設(shè)計(jì)邏輯，這已經(jīng)成為一種本能。

如今，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”的關(guān)鍵階段。市場(chǎng)不再缺速度，而是缺穩(wěn)定；不再缺智能，而是缺信任。

過去幾年里，太多品牌試圖用營銷定義安全。但事實(shí)證明，安全無法被包裝，更不能被忽視。真正讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)的，不會(huì)是一時(shí)的爆款，而是長期的體系和扎實(shí)的工程能力。

那些始終把安全當(dāng)作底線去堅(jiān)持的企業(yè)，也許跑得不快，但腳步更穩(wěn)。在行業(yè)重新校準(zhǔn)的當(dāng)下，他們正在成為值得用戶信賴的選擇。