比亞迪開始醒悟了，漢L、唐L上市半年，才想起來有事情沒有說清楚

比亞迪的發布會現在不擺物理公式了，更多的時候是站在用戶角度，分析痛點給出自己的解決方案。其實，今年漢L、唐L上市時，人們都能看出來，比亞迪真的是放大招了。

技術魚池里，撈出來的東西，都足以支撐一個品牌：兆瓦閃充系統、3萬轉電機、千伏架構、易四方水平對置發動機、云輦系統、TBC高速爆胎穩定系統等。

在比亞迪看來，僅僅給車子加大電池，都不是技術問題，只不過是最基本的操作。真正比拼技術實力的，還是引領行業技術發展，在堅持“安全才是最大豪華”理念下，不斷提升電動化水平，以及智能化普及。

比亞迪的第一個重心放在插混技術上，只不過油耗進入2時代之后，比拼硬件已經基本達到極限，因此開始通過大數據和AI模型比拼軟件和策略，讓DM—i 5.0車型的最低油耗降低到了2.6L/100km，也將變得緩慢起來。

當清華教材再一次將比亞迪的DM—i 技術寫進教材時，比亞迪才發現其實自己的技術公開做的還是不夠。近期比亞迪以“擎啟新章，兆見未來”為主題舉辦技術交流會，集結國內頂尖專家，展示四大顛覆性技術：

盡管比亞迪還沒有公布交流會的現場情況將會如何，但是不少業內人士已經表示，這個交流會實際上十分硬核。博主“EV博士說”就表示：“能做得出這么抽象的拓撲的結構也是沒誰了吧”，配圖則是硅鋼片和現場錄制視頻的畫面。

實際上，今年漢L、唐L發布會上，比亞迪宣傳了這些技術，也簡單介紹了這些技術背后的原理，只不過不夠透徹，作為技術引領，他們還是想說清楚點，以便引領行業高質量發展。

交流會現場，比亞迪的工程師拆掉了3萬轉的電機，也將仰望 U7 水平對置發動機給拆了，電控系統也一一展示了出來。

說實話，按照現在漢L、唐L或者仰望U7的銷量，筆者都懷疑比亞迪的研發成本暫時都沒有收回來。在誰家都得像絕密技術一樣保密，哪還會把這些核心技術拆解出來，拿來交流呢。

博主“萬萬_ECC”也曬出來了仰望U7發動機高清大圖，直言：缸壁的潤滑和活塞設計就是很大的難點。盡管目前比亞迪的這次技術交流會還沒有正式對外公布，但是可以肯定的是，這將引領世界新能源汽車高質量發展。

比亞迪的技術過于硬核，在搭載到新車型上時，很多時候營銷都跟不上。舉個了例子，可能很多人對漢L、唐L的千兆閃充很感興趣，但是目前建站的數量還沒有達到期待的數量級別，盡管車子都已經發售了，很多人對這個功能都不太了解。

其實，不要說兆瓦閃充了，僅僅是雙槍快充，250kW的公共快充樁上也僅需7分鐘，就可以補能400公里，非常接近閃充效果。這個速度就已經令人咂舌了，只不過比亞迪沒想到，在兆瓦級別充電樁安裝預期建成之前，他們的宣傳口徑到底應該是什么？

其實，對于比亞迪來說，這樣“咸魚埋在飯碗底下”吃的場景很多，漢長續航版本加推的時候，DM-i車型使用了7合1動力域控制系統，加上軟件策略更新，直接將百公里油耗干到了3.44L。而EV版本動力總成升級為八合一智能電驅系統，所以百公里油耗從最初備案時的11.6L，下降到了10.6L。

即便如此，比亞迪在加推發布會上也是一筆帶過。可能在比亞迪看來，我給消費者省下每一滴油，節約每一度電，提供極限的安全保障始終是第一位的，其次才是舒適和豪華。

當騰勢N9成功挑戰時速210km/h魚鉤測試極限的時候，當比亞迪給加推車型標配云輦-C、TBC高速爆胎穩定系統的時候，也只是一筆帶過，給人一種錯覺：黑科技在比亞迪都是不花錢的！

當仰望U9X拿下全球超跑技術第一 496.22km/h的時候，比亞迪團隊才想起來是要開個發布會。當它跑進紐北7分以內圈速的時候，比亞迪團隊才說：哦，我們還要挑戰幾次。

俞敏洪采訪王傳福的時候，王總表示：如果只想掙錢，辦個電池廠就夠了。他更想要的是科技報國。

說實話，以前不太相信，現在真的信了。做電池起家的比亞迪，明明可以將外觀搞得像皮尺部一樣，把車外形搞的炫酷一些，然后使勁加大電池就可以了。或者宣傳“堆料”就夠了。但是，它偏要在DM技術上榨干每一滴油，而不是簡單地加大電池。并且它還把“天神之眼”智能輔助系統搞成了標配，入門即豪華，讓比亞迪的車子成了“會過日子的車”。

漢L、唐L的好，可能只有車主自己才知道，從銷量上看，比亞迪必須重新給他們開一次更為深入的發布會。正如路天當時說的：“要讓世界感受到中國技術的壓迫感。”