海上“泊車”人

9月17日，薛永青（右）駕駛“神華拖10”協(xié)助一艘貨輪靠港入泊。

9月17日，“神華拖10”副船長(zhǎng)王景明（左）與輪機(jī)長(zhǎng)李愛(ài)生在主機(jī)艙檢查設(shè)備運(yùn)行情況。

9月18日，“神華拖10”船員在甲板上合影。

9月17日，“神華拖10”船員將主拖纜固定到貨輪上。

9月17日，“神華拖10”結(jié)束作業(yè)回港靠岸。

9月18日，“神華拖10”船員對(duì)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等設(shè)備進(jìn)行巡檢。

9月18日，兩艘拖輪協(xié)助貨輪離泊出港。

9月17日清晨，國(guó)能黃驊港務(wù)公司拖輪駕駛員薛永青快步登上“神華拖10”。在快速核對(duì)主機(jī)、舵槳、雷達(dá)儀表等參數(shù)后，對(duì)講機(jī)中傳來(lái)出航指令，薛永青駕駛著“神華拖10”奔向遠(yuǎn)處的貨輪。

“我們的工作，就像代客泊車。”薛永青操控著舵槳手柄笑著說(shuō)，“神華拖10”這次的任務(wù)，是幫助一艘5萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)煤貨輪精準(zhǔn)停靠在碼頭401泊位。由于輪船噸位重、體積大，進(jìn)入港口等狹窄海域無(wú)法自主控制方向，需要依靠拖輪實(shí)現(xiàn)靠泊、離泊和移泊等操作。拖輪作業(yè)也因此被稱為港口生產(chǎn)的第一道和最后一道工序。作為拖輪駕駛員，必須具備綜合預(yù)判能力，根據(jù)輪船排水量、噸位、風(fēng)力、海流、阻力等外在因素，隨時(shí)調(diào)整航向，在保障安全、平穩(wěn)的前提下輔助輪船到達(dá)指定位置。

如今的黃驊港已是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站，每年有超2億噸煤炭從這里裝船下水。隨著港口的發(fā)展，薛永青和工友們也越來(lái)越忙碌。“以前干這活兒全憑老經(jīng)驗(yàn)。”薛永青說(shuō)，過(guò)去的聲吶探測(cè)距離短，最怕水下暗礁，心里總是懸著。現(xiàn)在，船隊(duì)裝上了拖輪智能航行系統(tǒng)。激光雷達(dá)能夠精準(zhǔn)掃描水面上的漂浮物，精度可達(dá)10厘米。毫米波雷達(dá)可以穿透濃霧有效應(yīng)對(duì)惡劣天氣，新型聲吶能探測(cè)水下200米范圍物體。“上次暴雨，系統(tǒng)對(duì)視線盲區(qū)內(nèi)的礙航物提前發(fā)出預(yù)警，我及時(shí)調(diào)整航線，讓貨輪穩(wěn)穩(wěn)避開(kāi)。”他指著屏幕上的綠色探測(cè)框，言語(yǔ)中滿是安心。

伴著漸亮的晨光，薛永青順利完成了這艘運(yùn)煤貨輪的靠泊工作。今年40歲的薛永青，已經(jīng)做了8年的拖輪駕駛員。由于長(zhǎng)期握舵，他的手掌上滿布老繭。“駕駛30多米長(zhǎng)的小拖輪，讓幾百米長(zhǎng)的大輪船精準(zhǔn)‘出入庫(kù)’。”薛永青說(shuō)，每完成一次作業(yè)，都會(huì)有滿滿的成就感。

黃驊融媒

來(lái)源：河北日?qǐng)?bào)

本期編 輯：劉馨懌 實(shí)習(xí) 編輯：劉冰