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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，大眾汽車加拿大公司總裁埃德加·埃斯特拉達表示，在全球貿易緊張和汽車電動化進程不確定的背景下，大眾計劃依托一系列重新設計的車型、混合動力系統以及平衡的關稅成本策略，以維持在加拿大市場的增長勢頭。
（圖片來源：汽車新聞）
10月14日，埃斯特拉達在多倫多舉行的《加拿大汽車新聞》零售論壇上發言時指出，隨著消費者尋求更易接受的清潔能源選擇，在加拿大市場提供混合動力系統的必要性已十分明確。
他未具體說明車型名稱，但表示公司已開始對部分車型進行適配以加入混合動力系統。“投資已獲批準，公告也已發布，公司正全力推動這些混動車型盡快進入加拿大市場。”
根據標普全球移動的最新數據，2025年上半年，混合動力車型已超越純電動汽車成為最暢銷的替代動力系統，約占行業總銷量的13%。盡管混動車型在過去五年持續增長，大眾在加拿大目前僅提供汽油車和純電車型。埃斯特拉達未透露大眾混動車型首次登陸加拿大的具體時間，但預計在美國市場也還需數年才會推出。
埃斯特拉達表示，盡管近期純電車型面臨挑戰，該制造商仍視電動汽車為未來出行方向，但混動車型能在轉型期間為消費者提供更熟悉的體驗和安心感。
在品牌致力于為至少兩款車型集成混動系統的同時，更新的燃油車型也為消費者提供了短期的嶄新選擇。
他補充道，大眾加拿大公司在2024年取得了歷史最佳業績，并旨在保持這一增長勢頭。“我們希望2025年能刷新這一紀錄，并在2026年、2027年持續突破。”
但據底特律《汽車新聞》研究與數據中心的統計，大眾今年在加拿大的銷售表現坎坷，前三季度銷量較去年同期下降1.7%。ID.4車型銷量驟降50%是主因，但下滑趨勢不僅限于艱難的電動車市場——途昂、途觀和高爾夫車型均面臨兩位數跌幅。捷達和Taos車型的強勁銷售勉強維持了品牌整體平穩。
隨著美加貿易戰持續超過六個月，大眾加拿大公司也是面臨高額關稅成本的品牌之一。所有在田納西州查塔努工廠生產的ID.4、途昂車型進口至加拿大時均需繳納25%的報復性關稅。
盡管如此，埃斯特拉達表示該公司產品線受到的影響有限，因其大部分銷量來自墨西哥和歐洲的進口車輛。
為應對關稅壓力同時保持車輛“盡可能親民的價格”，他表示公司正在研究定價策略，以在制造商、經銷商和消費者三方之間找到分攤關稅成本的“合理平衡點”。
（編譯：全球汽貿網Dannel）
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