2018年日內瓦車展上,奧迪發布了C8代也就是現款A6,這玩意大家就比較熟悉了。
整體外觀在前代基礎上變得更鋒利,車身上所有線條都開始追求平直,單框格柵也徹底變成了六邊形,看起來確實干凈利落、年輕了不少。
而且在這一代,奧迪還學老對手奔馳寶馬,推出兩種風格的外觀套件,豪華運動都能選。
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同時在配置上也開始更追求科技感,內飾三塊屏幕往那一擺,丹拿音響一響,車頭矩陣大燈一開,48v輕混系統、PHEV車型一上,S6、RS6油門一踩,很符合一個理工男的想象,科技并帶著趣味。
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2019年初,依然是加長版本的A6L在國內上市,軸距比標軸長了100mm,除了兩款低配,其他都有quattro系統,上代車型的PHEV版本也得到了保留,到2022年8月,A6和A6L在中國一共賣了240萬輛,基本算是豪華品牌同級別車中銷量最高的,相當成功。
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不出意外的話馬上就要出意外了,本可以慢慢轉型民用市場的A6L,這兩年可能有點郁悶。單就中國市場而言,褪去官車光環的A6,就是一臺普通的豪華品牌C級車。
本來這一代的BBA哥仨,一個豪華,一個運動,一個科技,每人一個標簽挺好的,但誰能想到新能源車崛起這么快呢?你A6再科技,能有瘋狂內卷的新勢力們科技嗎?
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雖然銷量不算差,但這是動輒六七萬的降價幅度換來的,操作好了,35萬左右落地低配奧迪A6L,比起當年還需要加價搶購的“大奧迪”,只能讓我想到四個字:家道中落。
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一汽奧迪也意識到了這個問題,在官網上說要“突破官車形象桎梏”,但根據奧迪以往7年左右換代的時間推算,這代A6正常來說馬上就要換代了,但根據之前的消息,奧迪將在2025年不再推出新款燃油車,2033年徹底停產燃油車,一起發布的還有新的命名規則。
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A后面的數字,奇數是燃油車,偶數是純電車,也就是說A6有可能會改名為A7。雖然這只是傳言,現在還沒有確定,但留給A6的時間真是不多了。
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A6的故事到這就差不多了,從當年的奧迪100到A6,再到后來的A6L,奧迪用這臺車詮釋了什么叫官車的穩重,也贏得了豪華品牌應有的地位。
雖然這個地位正在快速跌落神壇,但如果你問,現在開A6L還有面子嗎?網上問,這車狗屁不是,現實里,買得起三四十萬車的又有幾個呢?
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