遼寧
2018年日內瓦車展上，奧迪發布了C8代也就是現款A6，這玩意大家就比較熟悉了。
整體外觀在前代基礎上變得更鋒利，車身上所有線條都開始追求平直，單框格柵也徹底變成了六邊形，看起來確實干凈利落、年輕了不少。
而且在這一代，奧迪還學老對手奔馳寶馬，推出兩種風格的外觀套件，豪華運動都能選。
同時在配置上也開始更追求科技感，內飾三塊屏幕往那一擺，丹拿音響一響，車頭矩陣大燈一開，48v輕混系統、PHEV車型一上，S6、RS6油門一踩，很符合一個理工男的想象，科技并帶著趣味。
2019年初，依然是加長版本的A6L在國內上市，軸距比標軸長了100mm，除了兩款低配，其他都有quattro系統，上代車型的PHEV版本也得到了保留，到2022年8月，A6和A6L在中國一共賣了240萬輛，基本算是豪華品牌同級別車中銷量最高的，相當成功。
不出意外的話馬上就要出意外了，本可以慢慢轉型民用市場的A6L，這兩年可能有點郁悶。單就中國市場而言，褪去官車光環的A6，就是一臺普通的豪華品牌C級車。
本來這一代的BBA哥仨，一個豪華，一個運動，一個科技，每人一個標簽挺好的，但誰能想到新能源車崛起這么快呢？你A6再科技，能有瘋狂內卷的新勢力們科技嗎？
雖然銷量不算差，但這是動輒六七萬的降價幅度換來的，操作好了，35萬左右落地低配奧迪A6L，比起當年還需要加價搶購的“大奧迪”，只能讓我想到四個字：家道中落。
一汽奧迪也意識到了這個問題，在官網上說要“突破官車形象桎梏”，但根據奧迪以往7年左右換代的時間推算，這代A6正常來說馬上就要換代了，但根據之前的消息，奧迪將在2025年不再推出新款燃油車，2033年徹底停產燃油車，一起發布的還有新的命名規則。
A后面的數字，奇數是燃油車，偶數是純電車，也就是說A6有可能會改名為A7。雖然這只是傳言，現在還沒有確定，但留給A6的時間真是不多了。
A6的故事到這就差不多了，從當年的奧迪100到A6，再到后來的A6L，奧迪用這臺車詮釋了什么叫官車的穩重，也贏得了豪華品牌應有的地位。
雖然這個地位正在快速跌落神壇，但如果你問，現在開A6L還有面子嗎？網上問，這車狗屁不是，現實里，買得起三四十萬車的又有幾個呢？
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