奧迪A6發展史（4）：第三代A6（C6，2004-2011）

2004年，第三代代號C6的奧迪A6上市，這代車型從各種意義上來說，都是巔峰之作。

和前兩代相比，第三代A6再次發生了足以影響整個品牌的變化。動力上，擁有2.0T到5.2L V10，12種不同的汽油和柴油發動機，并首次引入了FSI和TFSI燃油噴射技術，動力更強、油耗更低，這倆技術一直到今天也是奧迪的看家本領。

車型劃分仍然是常規四門版、AVANT、ALLROAD三足鼎立，S6、RS6也先后在2006年、2008年推出。

內飾來源于2003年的Nuvolari概念車，中控臺向駕駛員一側傾斜，一條曲線清晰地劃分出了駕駛區域，方向盤握感賊好，木飾板點綴的也恰到好處，把豪華和運動屬性結合得相當完美。

這代車型還首次引入了奧迪經典的MMI系統，旋鈕加屏幕的組合實用性也不錯。我之前有幸開過幾次，個人覺得這是最經典且實用的奧迪內飾。

當然還有最明顯的外觀，前臉把第二代A6 2001年中期改款后上下兩個小進氣格柵合二為一，形成了一整個巨大的進氣格柵。新設計的名字叫做單框格柵，據說是來自費迪南德保時捷1936年為汽車聯盟設計的Type-C。

從這代A6開始，單框格柵被以不同的方式，逐步運用到奧迪品牌的所有車型上。

比起大家熟悉的一張大嘴，我跟愿意稱他為一面盾牌，配合連接前后燈的平滑腰線以及尾巴上那根粗壯的鍍鉻，四平八穩守護領導們的盾牌。別笑，真的有領導是這么理解的。

在中國，第三代A6是2005年上海車展上市的。嘗過前代加長車型帶來的甜頭之后，德國人終于開竅，在設計之初就主動考慮到了中國市場的加長需求，軸距加長了98mm，達到了2945，A6從這代開始正式變成了A6L，也終于配上了天窗，加上后排貼黑膜的隱私玻璃，讓領導們在后排有更大的施展空間。

在當時，A6L首批車型的售價高達46-65萬元，并且采用了相當超前的個性化訂單生產，要啥配置就能加啥配置，充分滿足不同領導的不同需求。

同時一汽奧迪進一步爆產能，作為官車的A6L被逐步下放，到后來基本廳局級干部人手一輛，有的地方縣處級也能開上，《人民的名義》里，達康書記坐的就是這款。

就當時的A6L多到什么程度，開會時看看政府大門外面的黑A6L數量，就可以推測會議的等級。泛濫的A6L進一步強化了自己和權力的聯系，而在民間，籠罩著官車光環的A6開始被私人擁有，人們相信，自己開上40萬的大奧迪，也能成為大院里的話事人，至少也是個有點實力的社會人。

后來這事傳到國外媒體那，他們寫了一篇文章《在中國，能整一輛黑色A6就是成功》，跟去碼頭整點薯條一樣天經地義。

而且記住，一定是黑A6，買白A6？你踏馬犯法了知道嗎？

這代A6我沒查到具體銷量數據，單從上面這篇文章中能看出來，中國市場的銷量最少占了一半，也是從這時開始，奧迪對中國市場的依賴度越來越大，本以為能借著A6L能再沖一波，卻沒想到2011年之后混得越來越差。