智能豪華全地形SUV！同級顏值巔峰，從近43萬降到23萬多，卻無人識貨

近日，2026款攬勝極光L（參數丨圖片）上市，官方指導價分別為42.98萬元和47.58萬元，與2025款價格保持一致。曾經需要加價20萬才能提車的路虎攬勝極光，如今以接近五折的優惠力度沉入20萬級市場，卻依然問津者寥寥。這款曾經的加價神話，在2025年經歷了從云端跌落的歷程，其官方指導價42.98萬元的車型如今終端售價低至23.98萬元，降幅高達44%。這種價格斷崖背后，不僅僅是單一車型的銷售策略，更折射出傳統豪華品牌在新能源浪潮與市場格局重構中的集體困境。

從產品力角度審視，攬勝極光L并非缺乏競爭力。它擁有4531毫米的車長和2841毫米的軸距，經過加長處理后，空間表現已得到顯著優化。內飾保持著路虎一貫的英倫豪華風格，大量皮質包裹與精致做工營造出不錯的豪華氛圍。動力系統搭載2.0T發動機配48V輕混系統，最大功率183千瓦，匹配9速手自一體變速箱，并搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，在同價位中保留了難得的越野能力。從硬件配置來看，它甚至比同價位的奧迪Q5L更為豐富，全系標配ACC自適應巡航、車道偏離預警等配置，高配車型還擁有15揚聲器英國之寶音響、360度全景影像等豪華配置。

然而，硬件配置的堆砌并未能扭轉攬勝極光L的市場頹勢。2025年8月，整個路虎品牌在中國市場僅售出841輛新車，其中攬勝極光L為552輛，發現運動版更是只有289輛。這樣的銷量數據，連特斯拉Model Y單月39413輛銷量的零頭都不到。從曾經加價20多萬一車難求，到如今近乎半價卻銷量慘淡，攬勝極光L的命運轉折點究竟在哪里？

深入分析，攬勝極光L面臨的是品牌形象與產品競爭力的雙重下滑。在品牌層面，路虎早期“修不好的路虎”口碑仍在發酵，加之消費者對塔塔集團收購路虎后的品牌歸屬認知，以及網絡輿論的推波助瀾，使得路虎逐漸從身份象征變成了被調侃的素材。在產品層面，盡管攬勝極光L配備了12.3英寸液晶儀表與11.4英寸中控大屏，但其InControl OS 2.0系統響應速度已落后于華為鴻蒙座艙等主流智能系統，且缺乏高階輔助駕駛功能，難以滿足當代科技敏感型用戶的需求。與此同時，路虎車型電子配件維修成本較高，可靠性表現也不突出，進一步降低了消費者的購買意愿。

更為嚴峻的是，市場競爭格局已發生根本性變化。攬勝極光L面臨著雙重夾擊：一方面，傳統豪華品牌如寶馬X1、奧迪Q3等不斷降價競爭；另一方面，新能源車型的崛起徹底重塑了20-30萬元SUV市場的競爭規則。在這個價格區間，特斯拉Model Y、問界M7、理想L7等新能源車型以更大的空間、更智能的配置和更低的使用成本，直接擠壓了極光L的生存空間。消費者，特別是年輕消費者，對于汽車的評判標準已經從傳統的品牌溢價、豪華感，轉向了智能化、電動化體驗和實用性。在這種背景下，攬勝極光L的硬派越野能力反而成了小眾賣點，其較小的車窗面積造成的視覺盲區，以及在城市駕駛中的高油耗，都成為了日常使用中的短板。

面對困境，捷豹路虎選擇與奇瑞深化合作，布局電動化領域尋求突破。2024年6月，雙方簽署戰略合作意向書，計劃由奇瑞捷豹路虎生產電動車型，并推出全新電動品牌“Freelander神行者”。然而，這一轉型舉措面臨嚴峻挑戰：首款車型要到2026年才會上市，而當前中國新能源市場競爭已異常激烈，未來兩年的市場格局可能還會進一步變化。對于捷豹路虎而言，神行者品牌雖有原有品牌背書，但如何讓消費者認可其高端新能源定位，在激烈競爭中占據一席之地，都是亟待解決的難題。

攬勝極光L的市場軌跡，為所有傳統豪華品牌敲響了警鐘。在電動化與智能化的浪潮中，僅靠品牌歷史和豪華配置已不足以維持市場地位。曾經的品牌溢價會在新技術沖擊下迅速蒸發，而價格的大幅跳水又進一步損害品牌形象，形成惡性循環。對于路虎而言，當下的困境不僅在于如何賣好攬勝極光L這款車，更在于如何在電動化轉型中重新找到自己的定位和價值主張。

展望未來，攬勝極光L的市場前景難言樂觀。在新能源主導的市場環境下，它的產品特性與消費者需求之間的錯位可能會進一步擴大。即使大幅降價，也難以扭轉其在主流市場邊緣化的趨勢。它的命運，如同一面鏡子，映照出所有傳統豪華品牌在時代變革中的掙扎與彷徨。對于路虎而言，真正的出路或許不在于是否繼續降價，而在于能否在電動化轉型中，重新找回那份曾經讓消費者為之傾倒的獨特魅力與品牌價值。