漢長續航版來了！“大眾化”與“高端化”的極致平衡

10月11日，比亞迪漢家族再添新成員——漢長續航版上市。此次上市的漢長續航推出DM-i與EV兩種動力共七款車型。

其中，漢DM-i（參數丨圖片）長續航版純電續航提升至245公里，虧電油耗僅3.44L/100km，補貼后售價15.98萬-18.98萬元；

漢EV長續航版有635公里和705公里兩檔，百公里電耗更低至10.6kW·h，補貼后售價17.38萬-20.58萬元。

事實上，對于比亞迪王超系列，乃至整個比亞迪品牌而言，漢的重要性不言而喻。

若將時間拉回2020年，彼時的中國中高端轎車市場，仍是德日系合資品牌的后花園。大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等合資競爭對手幾乎壟斷著60%以上的市場份額。

燃油車時代，中國品牌要么在15 萬以下價格帶內卷，要么嘗試沖擊高端卻因品牌力鎩羽而歸。

直到初代比亞迪漢登場，憑借刀片電池的安全突破、DM-i 混動技術的油耗優勢，以及 3 秒級的加速性能，才首次讓合資品牌真切感受到了 “威脅”。也正是漢為自主品牌蹚出了一條路，市面上開始涌現更多自主高端轎車產品。

至此，中國高端轎車市場由此迎來“攻守易型” 的轉折，自主品牌不僅打破了合資品牌在這一細分領域的壟斷，更逐步掌握了市場主動權。

但與此同時，新車型的密集上市與市場價格戰的加劇，也讓漢這位“破局功臣” 面臨著日益激烈的競爭壓力。

正因如此，無論是今年漢L的到來，還是此次漢長續航版的上市，核心目的都是鞏固漢家族的市場地位。

若說漢L 是憑借兆帕千瓦閃充這一行業獨特的領先技術，帶領漢家族實現品牌“向上沖”；那么漢長續航版的到來，則是比亞迪堅守 “技術普惠” 理念的體現，以更親民的價格覆蓋更廣闊市場，最終帶動銷量增長。

與此同時，透過漢長續航版的上市，我們更能清晰看到漢家族快速成長的底層邏輯。

技術邏輯：以“用戶導向”的技術開發

從初代漢上市到歷次新車升級，比亞迪漢始終堅持“用戶痛點導向” 的技術路線：

用戶怕安全，就研發刀片電池；用戶怕油耗高，就研發DM-i 混動；用戶怕續航短，就迭代八合一電驅系統。用戶煩擾充電麻煩，就帶來了兆瓦閃充技術，充電5分鐘續航400公里。

這種“用戶導向”的技術邏輯，讓比亞迪的技術突破始終“接地氣”，真正解決了新能源在使用過程中的一些痛點。

而漢L長續航版同樣延續了這一邏輯。

比如目前，主流插混B 級車的純電續航多在 120-180 公里，用戶仍需頻繁切換 “油電模式”，始終擺脫不了 “加油焦慮”。

漢 DM-i 長續航版直接將這一數據拉到 245 公里，以 “一周通勤 5 天、每天 40 公里” 的主流場景計算，用戶完全可以實現 “周一滿電、周五回家仍有余電” 的零油耗通勤。

更難得的是，續航提升并未犧牲能耗。3.44L/100km 的虧電油耗，甚至比不少 A 級燃油車還要省油。再疊加1560公里的綜合續航，意味著用戶從北京開到上海，中途只需補能一次。

漢EV長續航版則搭載全新八合一智能電驅系統，純電續航起步635公里，最高705公里，而百公里10.6kW·h的電耗表現，則超過特斯拉Model 3的11.3kW·h。

比亞迪漢的能耗提升不僅在新車上，老車型也通過OTA享受。針對搭載第五代DM技術的漢DM-i，比亞迪更將陸續推送油耗OTA，讓車輛百公里虧電油耗從3.8升降低至3.35升。

產品邏輯：與時俱進的系統性升維

從初代、到漢L，再到此次漢長續航版，每次漢家族的新產品，都并不是某一產品點的“單點突破”，而是整個產品力的“系統性升維” 。

除了前面我們提到的能耗和續航之外，在智能化、安全、操控等層面，比亞迪漢長續航版都有與時俱進的系統性改進。

比如智能體驗上，漢長續航版實現了與新勢力對齊。DiLink 100 高階座艙接入 Deepseek 大模型，支持 “手車互聯 + 無麥 K 歌”，語音控制的響應速度比上一代提升 30%；

“天神之眼” 輔助駕駛系統覆蓋超過300 種泊車場景，從 “窄位停車” 到 “斜列泊車” 都能輕松應對。更關鍵的是，比亞迪敢于承諾 “在中國市場，對所有‘天神之眼’用戶的泊車安全問題全面兜底”。這種 “敢負責” 的態度，比任何參數都更能贏得用戶信任。

另外，在操控和安全層面，漢長續航版還全系標配的了TBC 高速爆胎穩行系統，堪稱 “極端場景的安全衛士”。

當車輛以 190km/h 的高速爆胎時，系統能在毫秒級內識別險情，通過 “橫縱垂三向協同控制”（橫向糾正跑偏、縱向降低車速、垂向穩定車身），大幅降低失控風險。

要知道，多數合資車型至今仍未配備類似技術，面對爆胎只能 “聽天由命”。

價值邏輯：堅持“技術普惠”，重塑價格錨點

合資品牌長期以來的“定價邏輯”，相同配置下，只需貼上“合資標”或者“豪華標”，價格就能高出3-5 萬元。

而漢的價值邏輯，是“技術普惠”，將自研技術帶來的成本優勢，轉化為用戶能感知的“價格福利”。

漢長續航版15.98 萬元的起售價，正是這一邏輯的典型體現：它將合資 B 級燃油車的 “入門價”，轉化成了中國品牌新能源車型的 “高配價”。

這種“價格倒掛” 讓消費者清晰看到合資品牌的溢價水分。花同樣的錢，買合資燃油車只能得到“落后的機械體驗”，但是買漢卻能擁有“先進的電動體驗 + 豐富的智能配置”。

更關鍵的是，比亞迪的“技術普惠” 不是 “賠本賺吆喝”，而是基于垂直整合的產業鏈能力。

從電池、電機、電控到車機系統，比亞迪實現了全產業鏈自研，大幅降低了核心部件的成本。這不僅大幅降低了核心部件成本，更形成了“自研降本→普惠用戶→擴大銷量→進一步降本” 的正向循環。而這也是多數依賴外購核心部件的新勢力品牌無法復制的優勢。

五年三級跳，漢改寫中國車的“高端敘事”

如果將漢的發展歷程拆解為三個階段，不難發現：它每一步的迭代，都精準踩中了中國汽車工業“向上突破” 的節奏。

1、2020 年：以“安全+性能”破局，撕開合資壟斷第一道裂口

2020 年7月，初代比亞迪漢上市時，中國中高端轎車市場仍處于 “合資統治” 的時期。20 萬元以上價格帶，自主品牌市占率不足 5%；消費者提到 “高端轎車”，第一反應仍是帕薩特、凱美瑞。

初代漢的 “破局點”，在于直擊兩個行業痛點：

一是“新能源安全焦慮”。彼時，新能源汽車 “自燃” 事件頻發，消費者對電池安全充滿擔憂。

初代漢搭載全球首款刀片電池，通過 “針刺測試不起火” 的極端驗證，徹底破解了這一痛點。

二是 “中國車無性能” 的偏見。漢 EV 四驅版 3.9 秒的零百加速，直接對標特斯拉 Model S，讓消費者意識到 “中國品牌也能造高性能轎車”。

更關鍵的是，初代漢以20 萬 + 的均價，首年銷量就突破10萬輛，成為首款月銷破萬的中國品牌中大型車。

這一成績的意義，遠超 “一款車型的成功”。它證明中國品牌不僅能在中低端市場 “內卷”，更有能力在合資品牌的 “核心陣地” 站穩腳跟。

正如比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天所說：“中國品牌沖擊中高端市場，第一步是讓消費者‘敢買’，漢做到了。”

2、2024 年：以 “油電同價” 站穩，重構中高端轎車的價值規則

如果說初代漢是 “破局者”，那么 2024 款漢就是 “規則改寫者”。

2024 年 2 月，2024 款漢榮耀版以 16.98 萬元起售價上市，實現近4萬元的價格下探。

2024 款漢的上市，直接推動漢家族月銷連續破 3 萬，累計銷量突破 80 萬輛，登頂 B+C 級轎車市場銷冠。

更重要的是，它帶動了整個中國品牌中高端轎車市場的崛起，諸多車型紛紛跟進“油電同價” 策略，合資品牌的 價格護城河開始崩塌。

3、2025年：以 “百萬銷量”樹立中國品牌高端標桿

2025 年 7 月，比亞迪漢迎來第 100 萬車主交付 —— 這是中國品牌首個達成 “百萬銷量” 的中高端轎車系列，也是全球范圍內最快達成百萬銷量的新能源中大型車。

百萬銷量的意義，不止于“數字里程碑”，更在于它證明了 “中國品牌高端化，不是曇花一現，而是長期趨勢”。

從2020 年到 2025 年，漢的用戶群體發生了顯著變化：最初，購買漢的多是 “嘗鮮者”—— 對新能源好奇、敢于嘗試新品牌；如今，漢的用戶中，諸多都是來自合資品牌B級車 的“增購” 用戶。

可以說，比亞迪的成功，為中國品牌沖擊中高端市場提供了兩個個核心啟示。

第一，技術創新必須是“以用戶為中心”。

中國品牌要打破合資壟斷，不能只靠 “參數堆料”，而是要像比亞迪一樣，從用戶的真實痛點出發（如續航焦慮、安全擔憂、用車成本），用技術解決問題。只有讓用戶 “感知到技術的價值”，才能真正贏得信任。

第二，高端化不是“高價化”，而是 “價值化”。

很多中國品牌沖擊高端，誤以為 “漲價就是高端”，結果陷入“高不成低不就” 的困境。而漢的經驗證明，高端化的核心是“用更優的價格，提供更優的體驗”，通過技術普惠，讓普通消費者也能享受到高端配置，才能實現“高端化與大眾化的平衡”。