比Model 3電耗還要低，升級版漢EV百公里10.6度電，如何做到的？

比亞迪加推升級的漢智駕長續航版本的能耗的也優秀了，DM虧電油耗3.44，OTA更新之后已經來到了3.35L。而EV版本的電耗也降低到了百公里10.6度電，低于Model 3的11.2度電，比亞迪稱“漢EV智駕版能效超越同級99%車型，能耗管理穩居第一梯隊?！?/p>

要知道，中大型的漢EV比中型的Model 3大很多，還重了300公斤。雖然發布會上路天沒有明確是具體哪一款車型電耗是10.6，但是基本可以推測是所有車型都能達到該水平。

漢DM-i的超低能耗，其實很好理解，主要是其使用了第五代DM-i技術，通過大模型數據進行優化，可以降低油耗。

另外其電控水平較高，這次漢DM-i使用了7合1動力域控制系統，所以芯片算力更高，通訊速率更高，功能密度也更高。硬件過硬+控制系統升級+軟件策略更新，所以實現了OTA之后3.44L百公里的可能。

而漢EV 動力總成升級為八合一智能電驅系統，所以百公里油耗從11.6L，下降到了10.6L。

其實，比亞迪發布會公布這個能耗的時候，工信部能耗查詢頁面上還是11.6L，對應的標貼也是一樣，不過時間是8月20日左右。

這說明，這期間比亞迪做了更多努力，降低了電耗，而最關鍵的就是八合一電控系統。筆者猜測比亞迪也更新了備案，很快就能查詢到10.6L百公里電耗的成績。

其實，在漢加推更新的發布會會場過道里的展板上，就已經清晰了標注了電控系統升級帶來的能耗降低，其次就是比亞迪一直沒有說，但是筆者猜測，比亞迪9月份加推升級，以及10月份加推升級的車型，都已經用了新一代的刀片電池，他們沒說是不是“第二代刀片電池”，但是能量密度等方面確實有提升。

舉個例子，7月底發布的海獅06 EV標配65度和78度電池，標稱綜合續航520km和605公里。但是宋plus 71度電池標稱520km，87度電池標稱605公里，兩款車重量相當，這樣的差異到底是什么情況？到底是不是e平臺3.0Evo的原因，還是刀片電池已經升級了？

最后，電機系統也有更新的，只不過比亞迪沒有說明。發布會上，路天只是介紹說：漢EV長續航版本電驅系統性能全面升級，零百加速度6.9秒，30%-80%充電時間只需要20分鐘。

但是我們通過分析就不難發現這是比亞迪漢在輕量化方面的進化采用高強度鋼與鋁合金材質，平衡安全性與重量。

也是其三電系統方面不斷創新：新一代刀片電池配合智能熱管理系統減少溫控損耗，扁線電機+SiC碳化硅模塊將電機效率提升至97%以上，七合一、八合一智能電驅系統，采用了高度集成化設計減少能量傳遞損耗。

具體來說，就是漢的八合一電控系統升級成了智能八合一電驅系統，整車CLTC效率高達92%。整車電池標稱直流母線電壓396.8V，經過薄膜電容等升壓處理，接入到1200V的XX0A碳化硅功率模塊，驅動電流PWM頻率最高可達50KHZ以上。

高頻率驅動降低了降低諧波幅值，減少電機震動和損耗。同時在頻繁啟停時，減少了電流突變，所以電機響應更加線性。漢這次加配智能防暈車也是基于該技術，作為核心因素之一。

智能八合一電驅系統升級了主控芯片，算力提升，通信能力提高，控制策略更加智能，所以在不同工況下能夠更精細地平衡動力與能耗，所以以至于8月20日第一次申報時還是11.6，到10月11日發布會上就已經來到了10.6，真是讓人意想不到。

現在比亞迪漢EV的10.6kWh/百公里電耗是當前中大型純電轎車的能效天花板，其意義不僅在于數值領先，更在于通過系統性技術革新，實現了"大空間、高配置與低能耗"的共存，為行業樹立了新標準。