自主5強1-9月銷量榜：三家年目標達成超65%，迪王意外下滑

在“金九”傳統(tǒng)消費旺季，伴隨著國補資金到位，以及車企新車投放、新促銷政策落地，消費者消費熱情得到釋放，這帶來多個車企和整個市場銷量的增長。

在自主5強（比亞迪、吉利、奇瑞、長安自主、長城）中，雖然比亞迪以接近40萬輛的成績領(lǐng)跑，但其也是唯一銷量同比下滑的一家；奇瑞、吉利、長安自主和長城四家銷量均實現(xiàn)了環(huán)比和同比的雙增長。其中，奇瑞、吉利和長安自主三家銷量均在20萬輛以上；長城雖然仍在10萬+的體量，但還是創(chuàng)造了歷史最佳的月銷量紀錄。

首先，比亞迪銷量為396270輛，同比下滑5.52%，環(huán)比增長6.06%。去年同期，比亞迪月銷量近42萬輛，這也是比亞迪自2024年3月以來首次出現(xiàn)單月銷量同比下滑。實際上，從生產(chǎn)端來看，比亞迪銷量從7月份就已經(jīng)出現(xiàn)了同比下滑，已經(jīng)連續(xù)3個月同比下滑。不過從規(guī)模來看，比亞迪依然是遙遙領(lǐng)先，今年1-9月比亞迪累計銷量3,260,146輛，同比增長18.64%。

奇瑞以7000多輛的優(yōu)勢反超吉利，位居第二。9月份集團銷售汽車280,469輛，同比增長14.7%，環(huán)比增長15.54%。這一月銷成績也是奇瑞歷史單月銷量第二高的成績。分品牌來看，9月，奇瑞品牌銷售汽車169,580輛；星途品牌銷量為10,802輛；捷途品牌銷量為56,586輛；iCAR品牌銷量為10,734輛；智界品牌銷量為7,882輛。今年1-9月，奇瑞累計銷量為2,007,768輛，同比增長14.5%，是集團歷史最快速度突破年內(nèi)200萬輛大關(guān)。

吉利緊隨奇瑞之后，排在第三。9月份，吉利銷量為273,125輛，同比增長35%，環(huán)比增長9.18%。其中，吉利銀河品牌表現(xiàn)最為亮眼，9月銷量為120,868輛，同比大增131%；領(lǐng)克銷量為32,902輛，同比增長28%；而極氪銷量則出現(xiàn)下滑，銷量為18,257輛，同比下滑14%。今年1-9月，吉利累計銷量為2170189 輛，同比增長 46%，已經(jīng)超過了2024年全年銷量。

長安自主排在第四，其9月銷量也重新站上20萬輛，銷量為225,856輛，同比增長30.83%，環(huán)比增長15.10%。在其銷量構(gòu)成中，有長安引力穩(wěn)燃油車銷量基本盤；而“深藍”“阿維塔”“長安啟源” 三大新能源品牌銷量帶動整體銷量增長。其中，深藍9月銷量達到了33626輛，同比增長48.1%，在傳統(tǒng)車企新能源品牌銷量中位居前列。

長城汽車繼續(xù)排在第五。9月，長城銷量為13.36萬輛，同比增長23.29%，創(chuàng)歷史最佳9月銷量表現(xiàn)。在旗下五大品牌中，除了長城皮卡，其余品牌銷量均實現(xiàn)同比正增長。其中，哈弗銷量為81,923輛，同比增長30.24%；魏牌為11,026輛，同比增長63.23%；歐拉為6,255輛，同比增長14.02%；坦克為21,441輛，同比增長14.41%。今年1-9月，長城銷量為92.34萬輛，同比增長8.15%。

除了已經(jīng)完成電動化轉(zhuǎn)型的比亞迪外，其他四家在整體銷量走強的同時，新能源板塊表現(xiàn)尤為突出。其中，吉利新能源銷量為165201輛，同比增長81%，創(chuàng)歷史新高，新能源滲透率達到60.5%；今年1-9月，吉利新能源累計銷量為1167823輛，同比增長114%，新能源滲透為53.81%。緊隨其后的是長安（含合營），其9月新能源銷量為103582輛，同比增長87.03%，環(huán)比增長12.12%，單月銷量首次突破 10 萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高；今年1-9月，長安（含合營）累計銷量為724249輛，新能源滲透率為35.05%。

而奇瑞9月單月銷售新能源汽車91590輛，同比增長55.4%。這主要得益于奇瑞密集的新能源產(chǎn)品投放。據(jù)統(tǒng)計，在今年奇瑞的全新車型中，新能源車型占比超75%，尤其是A9L，上市首月交付超萬輛，已經(jīng)躋身中大型轎車市場前列。今年1-9月，奇瑞新能源累計銷量為587,545輛，同比增長77.1%，新能源滲透率為29.26%。而長城9月新能源銷量為45961輛，同比增長52.55%。這主要得益于猛龍PHEV和全新高山等車型帶來的銷量的增長；今年1-9月，長城新能源累計銷量為278463輛，新能源滲透率為30.16%。

而在出口方面，奇瑞穩(wěn)坐一哥的位置，9月出口量為137,624輛，同比增長26.2%，連續(xù)五個月出口突破10萬輛；今年1-9月，奇瑞累計出口量為936,428輛。而比亞迪繼續(xù)追趕，9月出口量為71,256輛，同比猛增107%，環(huán)比下降11.83%；今年1-9月，比亞迪累計銷量為701,579輛。可見，在國內(nèi)銷量承壓的情況下，海外市場已經(jīng)成為比亞迪重要的增長點。

長安（含合營）9月出口量為60427輛，環(huán)比增長7.8%；今年1-9月，長安（含合營）累計出口量為465305輛。與此同時，長城汽車9月銷量也突破5萬輛，達到了50,269輛?，同比增長13.98%；年內(nèi)累計出口量達到了334181輛。隨著吉利出口量重返4萬輛，自主5強出口量均在4萬輛以上。相比于其他幾家出口量的快速增長，吉利出口量增速并不算快，年內(nèi)個別月份還出現(xiàn)過同比下滑。

最后再來看看這五家車企前三季度銷量目標完成情況。截至9月份，目標完成度最高的是吉利，其今年全年銷量目標300萬輛（原為271萬輛），已經(jīng)完成了72.34%；其次是長安汽車，其今年全年銷量目標是300萬輛（含合營和聯(lián)營），已經(jīng)完成了68.87%；緊隨其后的是奇瑞，其全年銷量目標約為300萬輛（根據(jù)目標超行業(yè)10%-20%的目標增速估算），已經(jīng)完成66.93%。

而比亞迪今年全年銷量目標是550萬輛，目標完成率為59.28%。在整體增速放緩的情況下，比亞迪要在最后一個季度沖擊完成這個目標，可能有點懸。另外，長城汽車并未公布2025年最新的銷量目標，四年前提出的2025年400萬輛銷量目標對當下的長城汽車來說，并不現(xiàn)實。

但可以預見的是，在最后一個季度，各家車企將使出渾身解數(shù)進行一波沖刺，比如，現(xiàn)在已經(jīng)有多家車企為了刺激鎖單，限時推出了因廠商原因2026年提車，補貼購置稅差額的政策。