福特號都沒有掌握，殲35在福建艦成功電磁攔阻，馬偉明：領先10年

我們的福建艦成功電磁彈射殲15T、殲35還有空警600，成為了全球首艘可以電磁彈射五代機的航母。

不過，這個消息可是讓不少人破防了，有不少人就造謠，福建艦電磁彈射存在設計問題，戰機不能同時起降。

還說之所以會出現這樣的情況，就是因為福建艦最初的設計是蒸汽彈射，中途改成了電磁彈射才會出現這樣的情況。

那首先說結論，這是赤裸裸的造謠。

首先，我們的官方從來沒有說過，福建艦最初的設計是蒸汽彈射，然后因為電磁彈射進展太快，所以更換成為了電磁彈射。

實際上，我國早就在2002年就已經開始由馬偉明院士帶領團隊研發電磁彈射技術，也就是說，在中國還沒有航母的時候，中國就已經開始布局航母的前沿技術。

最終，2008年首次完成電磁彈射器原理樣機的科研攻關。此后，我國又開展了1:1電磁彈射器驗證設備的研制工作，那么這個時候山東艦都還沒有開始研制呢，很多人從福建艦的甲板布局推測，福建艦最初是計劃采用電磁彈射，這是沒有道理的。

其次，不要說中國的福建艦，美國的航母也沒有辦法同時起降戰機，

這是因為航母的飛行甲板是世界上最危險的工作場所之一。美國最早的“埃塞克斯”級為例,在改裝前的直通甲板上,若艦載機著艦失敗未能鉤住攔阻索制動停止,就會撞上前端甲板停放的其它飛機。為確保安全,進行著艦回收作業時最好要清空甲板,這就嚴重制約了飛行甲板的作業效率。

現代航母采用的斜角甲板，是英國率先發明，而美國優化之后的產物，是解決起降干擾的偉大發明。它將起飛區和降落區物理上隔開了一個角度。降落跑道與艦體中心線呈一定角度（通常7-14度），那這樣降落跑道是斜的，而主要的起飛彈射器位于艦首的直通甲板上。這種設計使得在回收飛機時，艦首區域依然可以停放和整備，同理，艦載機在降落時，艦首區域可以同時進行彈射起飛準備。在增設了斜角甲板后,即便艦載機著艦失敗沒有鉤住攔阻索，也可直接從斜角甲板前端拉起復飛,而艦艏和甲板右舷不會妨礙降落作業,仍能停放飛機、進行起飛或掛彈等其它作業。

這樣就可以能有效地減小艦載機起飛和降落作業之間的干擾,從而提高艦載機的出動回收效率和安全性。

但是飛機如果起飛和降落同時進行，艦載機在彈射起飛的瞬間，以及戰機著艦的瞬間，其飛行路徑會與降落航道發生交叉，極易發生災難性碰撞。

我們可以看到美國的航母，看起來2 號彈射器成功地避開了斜角甲板回收通道，但注意其燃氣導流板的位置，看這張示意圖，準備彈射的 E-2 預警機仍處于機翼折疊狀態，就已經快要擦到了降落通道安全界線，那么機翼展開之后呢？

甚至起飛區和降落區完全重合的概念都不罕見，比如福特號和尼米茲號，3號和4號彈射器都是直接安裝在降落甲板（也就是斜角甲板）上的。美軍有時候甚至會只使用這兩部彈射器彈射飛機。除了美國之外，法國戴高樂號、PANG計劃，英國彈射型伊麗莎白女王方案也都采用了兩部彈射器一部放在艦艏，一部放在降落甲板的設計。

歸根結底，斜角甲板并不是為了實現艦載機同時起降而存在的。正常戰爭狀態，也很難出現戰機同時起降的情況，這樣的操作沒有實戰意義。艦載機不會單架出動，一次就要放飛一個機群，這個機群的數量，是盡量按照達到自己甲板運作的上限去準備的。載機起飛前也都是在甲板上整備的。那執行完任務提前返回的單艦載機，即使回來了，也是要停在甲板上休整，不可能立馬再放出去。

因此，美國的航母除非是極限情況下，不然都不會同時起降戰機，美國采用的是循環式飛行”（cyclic ops）：按批次集中放飛，再按批次集中回收，非并行、而是時序化組織流程，從而在安全邊界內榨干甲板效率，這樣反而在整體上實現了更高的出動效率。

雖然我們的福建艦只有3條電磁彈射器，兩條位于艦艏，一條位于斜角甲板區域，但是這和美國的航母本質上并沒有差異，而且中國采用了3部彈射器，按道理來說，是可以不用進入斜角甲板區域的，但是我們可以看到二號彈射器的擋焰板大約有五分之一的結構進入了斜角甲板的降落區域。

而這樣做的目的，是為了以后更大型的艦載機上艦，這樣更好進行起降作業。

因此，說福建艦電磁彈射存在設計問題，戰機不能同時起降，這是一個本來就不存在的問題，中美航母真正差異性的是中國和美國在艦載機起降上的調度方式。這是影響艦載機效率的重要因素。

說個題外話，如果你要實現艦載機同時起降，航母噸位達到15萬噸，估計都非常勉強，而且沒有意義。