為什么飛機提前40分鐘就停止值機了？

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假期的第一天，你忍不住賴了一會床，踩點出門，準備趕10點的飛機。

很不幸，你碰到了交通擁堵。當你氣喘吁吁地拖著行李箱沖到機場柜臺，飛機已經停止值機了。

明明飛機還有40分鐘才起飛，為什么不能通融一下呢？在值機截止到飛機起飛的這段時間里，飛機到底在忙些什么？

為了保證你乘坐的每一趟航班都能順利抵達，除了基本的餐食準備、機艙清潔之外，工作人員還需要緊鑼密鼓地利用40分鐘完成一件大事——配載平衡。

簡單來說，配載員需要為每一架飛機做好“身材管理”，對實際登機旅客、行李、貨郵、燃油等數據進行精確計算，并給出合理的“負重安排”，確保飛機的重量和重心在安全的范圍內。

土耳其航空公司AtlasGlobal 的一張載重平衡表 / Wikimedia Commons

這可不是在小題大做。配載失誤造成事故的概率很小，一旦發生卻可能是致命的。

1999至2014年，美國通用航空每十萬飛行小時有6到7起事故，其中與重量和重心相關的事故，每百萬飛行小時才會發生兩三起。然而，與重量和重心相關的事故有57%致命，其他原因引起的事故僅有21%致命。

飛機的重心位置則與飛機能否保持平衡息息相關。如果稍有差錯，那就不止是“摔個跟頭”那么簡單了。

重量的增加會讓飛機起飛和著陸距離更長，增加偏離跑道的風險。在飛行時，也可能由于爬升梯度不足，難以越過航路中的山脈等地形。

2002年震驚全國的大連空難，就是由于人為縱火，大量后艙乘客在驚嚇中沖向前艙，飛機的重心變化令其失去平衡墜入海中，112人就此喪生。

為了兼顧飛機的穩定性、飛行性能、起飛距離、油耗等因素，配載員往往會在安全范圍內找到一個比較完美的位置，讓重心不太靠前也不太靠后。

而這個精確的結果，需要配載員全方位了解這架飛機的特性（例如運行空機重量、最大起飛重量、最大無油重量）以及本次航班的裝載情況，而后者則大部分來源于值機時登記的數據。

如果你在截止時間之后辦理登機手續，你的“新數據”可能會打亂后續的計算進程，給工作人員帶來不小的麻煩。

那么具體而言，配載員是如何計算并做出安排的呢？

在值機時系統并不會登記每位旅客的身高體重，配載員會按照成年人75kg，兒童38kg，嬰兒10kg的標準展開估算。

有時打折的成人票比兒童票還便宜，家長就會幫小孩購買成人機票。這種行為具有一定安全隱患，最好主動與航空公司或值機人員說明情況，以防萬一。

否則你可能會和澳航的乘客一樣體驗到驚險一刻：87名小學生在計算時被當成成人，導致飛機起飛時“鼻子過重”，要不是機長操作絲滑，又將是一場災難。

確定了乘客的重量后， 為每一個人安排座位，也有講究。

乘客的入座情況會引發飛機重心變化，配載員不僅會提前控制座位的發放，還會依據值機的情況實時調整，不停鎖放前后排的座位。

不聽指揮的下場，可以參考2018年長安航空9H6007航班的“擦機尾”事件。飛機在跑道上滑行得好好的，突然機尾受損，趕緊中斷起飛。事后排查原因，竟是旅客的座位安排與配載員出具的艙單不符。

所以，如果看到飛機前三排座位空空蕩蕩，卻不讓你坐，也別覺得惱火，這些限制都是為了你的安全考慮。

這也是為什么坐飛機不能像在火車上那樣隨便走來走去，想換個座位還要找乘務員協商。你的一舉一動，都在對飛機的平衡產生影響。

重心的調整有時還需要“壓艙物”幫忙。這些壓艙物一般為沉重的沙袋或鉛條等，被牢牢固定在行李艙中。

比如，成都航空的ARJ21機型由于發動機后置，重心更容易偏后。在發現旅客人數較少時，配載員會迅速評估該航班需要配裝壓艙沙袋的重量和數量，防止重心超出安全范圍。

在安排行李和貨物的時候，也是同樣的道理。類型、重量、體積等，都是需要綜合考慮的因素。

現在，知道了這次的“出行負重情況”，配載員要據此計算飛機的燃油儲備了。

事實上，我們坐的飛機不止一個油箱，甚至機翼上也能儲油，這也是出于保持平衡的考量。飛機的燃油系統還能在不同油箱間運輸燃料，幫助飛機調整重心。

圖蟲創意

總而言之，配載員通過一系列計算最終得出一個合理的安排，既能保證飛機不會過重，又能讓飛機保持平衡。

這些信息被打印在配載平衡艙單上，傳遞給現場部門。現場搬運人員則按照指示將貨物、郵件和乘客的行李運上飛機。

從飛機值機到飛機出發，機場的工作人員可謂是“機關算盡”。一切，都是為了飛行安全。所以，下次趕飛機還是乖乖早點出門吧，能平安抵達目的地，多等40分鐘也沒什么不好。

撰文 / 琳可

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