印空軍大換血：97架國產戰機+140架蘇-57+114架陣風，戰力幾何？

?? 97架“光輝”與7200萬美金賬單：印度空軍的本土化豪賭

印度國防部以70億美元天價訂購97架國產LCA“光輝”Mk1A戰機，單價媲美美制F-35，核心部件卻依賴美法以多國供應；同時印空軍手握114架“陣風”、140架蘇-57采購計劃，號稱全球第四大空中力量，老舊的米格-21機群服役超60年仍占編制1/4。這場看似雄心勃勃的軍備升級，究竟是自力更生的里程碑，還是面子工程的奢侈陷阱？

?? 1.天價訂單落槌：國產戰機的“政治勝利”

2025年9月25日，印度國防部與國有印度斯坦航空有限公司（HAL）正式簽署6237億盧比（約70億美元）合同，采購97架“光輝”Mk1A戰斗機，包含68架單座型與29架雙座教練型。這批被國防部稱為“最先進國產戰機”的訂單，計劃于2027-2028年啟動交付，最終在2034年前完成全部生產。此次簽約被印媒譽為“歷史性時刻”——它不僅刷新印度國產戰機訂單紀錄（此前記錄為2021年采購83架），更象征著服役65年的米格-21機隊落幕。簽約次日，印度空軍在昌迪加爾基地舉行米格-21“告別飛行”，這一蘇聯時代遺產正式退出舞臺。

2、 “光輝”真容：國產光環下的國際拼裝

雖然印度宣稱其本土化率達64%（含67項自主研發部件），但關鍵子系統仍嚴重依賴進口：

• 發動機：首批使用美國通用電氣F404，后續換裝法印聯合生產的“賽峰發動機”（技術轉讓模式）
• 雷達：以色列埃爾塔EL/M-2052有源相控陣雷達
• 彈射座椅：英國馬丁·貝克公司產品性能方面，Mk1A作為“光輝”系列第四代型號，雖升級了航電、傳感器和生存系統，但仍屬非隱身輕型戰機。單價7200萬美元的定價更引發質疑——美制F-35A僅8000萬美元，俄制蘇-35約8500萬美元，而“光輝”的綜合作戰能力尚未達到四代半標準。

生產隱憂浮現：HAL公司曾因米格-21墜毀率過高被諷“飛行棺材制造商”，其組裝的蘇-30MKI頻發空中停車事故。如今6年內交付97架新機的任務，對年均產能不足20架的HAL堪稱嚴峻挑戰。

?? 3. 三重困境：產能、性能與替代真空

印空軍目前面臨戰力斷檔危機：

• 老舊機群超期服役：米格-21占比達戰機總數25%，近20年墜毀超120架，年均事故率2.5%
• 新機交付遲緩：2016年首批服役的40架“光輝”耗時33年研發，2023年僅交付8架Mk1A
• 進口替代爭議：同年采購的26架“陣風”單價2.5億美元，若將97架“光輝”預算轉向進口，可增購28架頂尖四代半戰機

軍事專家安尼爾·高爾上尉坦言：“97架訂單更多是填補關鍵數量缺口，并為本土供應鏈提供喘息空間。”

?? 4. 三線并進：印空軍的“全球采購+本土制造”野心

為達成42個中隊（約750架戰機）的擴編目標，印軍推行三條并行策略：

• 高端補充：增購114架法國“陣風”（含海軍型），首批26架已簽約；洽購140架俄羅斯蘇-57五代機（之前分別已經寫了2篇文章介紹，感興趣的朋友請到主頁閱讀）
• 本土旗艦：推進200架“光輝”Mk2及同等數量國產五代機AMCA項目
• 應急替補：現役270架蘇-30MKI分批升級，延長服役壽命

然而現實骨感：蘇-57量產前景不明，“陣風”交付周期漫長，AMCA原型機尚未首飛。短期內印空軍仍將依賴拼裝版“光輝”維持機隊規模。

5. 戰略悖論：自力更生口號下的進口依賴癥

印度蟬聯全球最大武器進口國，近五年進口占比仍達48%（斯德哥爾摩國際和平研究所數據）。莫迪政府雖以“印度制造”推動軍工本土化，但核心困境未解：

技術儲備不足：“光輝”項目啟動38年后，其發動機、雷達等核心部件仍需技術引進；成本效率失衡：7200萬美元單價遠超同類輕型戰機（如中巴JF-17“梟龍”僅3200萬美元）；地緣風險潛伏：若歐美斷供關鍵部件，97架“光輝”恐淪為停機坪擺設。

印度空軍的未來拼圖

若2030年前交付計劃順利，印空軍將擁有180架“光輝”+140架蘇-57+114架“陣風”——紙面戰力或超越英法，躍居全球第三。但若本土研發持續滯后、進口替代無解，這支縫補出的“跛腳象”能否真正抗衡隱身化、體系化的周邊力量？

你認為：砸70億押注國產拼裝戰機，是印度航空業的涅槃開端，還是政治捆綁軍事的又一例證？歡迎在評論區剖析！