全系純電來(lái)襲，寶馬要靠40款新車「收復(fù)失地」？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

寶馬給自己定了一個(gè)十分激進(jìn)的目標(biāo)。

根據(jù) Autocar 報(bào)道，寶馬計(jì)劃在兩年內(nèi)推出超過 40 款新車，包含改款和換代產(chǎn)品，覆蓋燃油車與電動(dòng)車。

其目的是將 iX3 上首發(fā)的「所有數(shù)字化配置」，應(yīng)用到「全系產(chǎn)品」里。

寶馬新世代項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Mike Reichelt 表示，寶馬此前從未在某一車型的生命周期內(nèi)進(jìn)行過如此大規(guī)模的升級(jí)。

他透露，如果按照原來(lái)的中期改款策略，容易讓現(xiàn)有車型「看著過時(shí)」。因此，將新世代技術(shù)全面應(yīng)用到全系車型，在汽車行業(yè)研發(fā)節(jié)奏不斷加快的今天，顯得更加必要。

「?jìng)鹘y(tǒng)模式」下，寶馬一款車型在 7 至 9 年的產(chǎn)品周期內(nèi)，只進(jìn)行一次中期改款，內(nèi)容以設(shè)計(jì)調(diào)整為主，很少涉及到數(shù)字化升級(jí)。

但如今，寶馬每年都要對(duì)數(shù)字化配置進(jìn)行更新。

按照寶馬新世代項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，寶馬品牌未來(lái)兩年，不僅是 40 款新車「轟炸」，更像是產(chǎn)品迭代戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

畢竟，「改款如換代」的今天，傳統(tǒng)品牌也需要適應(yīng)這樣的節(jié)奏，重新獲得市場(chǎng)的信任。

本周福利：對(duì)話框回復(fù)【滿電】

可以參與現(xiàn)金紅包的抽獎(jiǎng)活動(dòng)。

All in「智電化」

產(chǎn)品和技術(shù)層面，寶馬會(huì)將全新 iX3 上首發(fā)搭載的技術(shù)逐步應(yīng)用到全系產(chǎn)品（包含電動(dòng)車和燃油車）上。

據(jù)報(bào)道，除了向現(xiàn)有車型下放新世代技術(shù)外，寶馬還計(jì)劃進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，將至少增加5款新車型。

其中就包含i1、i2、i3旅行版，iX4，還有一款兼顧燃油與電動(dòng)兩種動(dòng)力形式的硬派SUV。

以 iX4 為例，新車將基于 Neue Klasse 平臺(tái)打造，搭載第六代電池系統(tǒng)，擯棄方殼設(shè)計(jì)，取而代之的是全新的圓柱造型，續(xù)航和充電速度都有所提升。

這些傳聞中的車型，將會(huì)與已經(jīng)發(fā)布的 iX3、明年推出的全新 i3，以及已經(jīng)確認(rèn)的 iX5 組成寶馬的新世代產(chǎn)品陣列。

Mike Reichelt 強(qiáng)調(diào)，寶馬不會(huì)改動(dòng)現(xiàn)有車型的車身結(jié)構(gòu)，但會(huì)整合新世代項(xiàng)目最關(guān)鍵的部分，包含新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全景 iDrive X 系統(tǒng)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等數(shù)字化配置。

雖說(shuō) 2025 年慕尼黑車展前全球首發(fā)的全新寶馬 iX3，數(shù)字化配置與三電水平可能與國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力仍有些許差距。

不過總體來(lái)講，800V 高壓平臺(tái)以及全新的 iDrive X 全息視覺交互體系，比起以往的「油改電」，已經(jīng)稱得上「改頭換面」。

基于這一系列「新世代」技術(shù)打造的新車型和改款產(chǎn)品，毫無(wú)疑問都是值得期待的。

如 Mike Reichelt 所說(shuō)：「現(xiàn)在已經(jīng)不是小步慢走的時(shí)候了，當(dāng)下需要的是大步向前。」

或許，競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，更需要寶馬這股激進(jìn)的沖勁。

能挽回中國(guó)市場(chǎng)嗎？

2025 年，在中國(guó)市場(chǎng)的寶馬仍然不容樂觀。

新造車實(shí)力靠智能化、電動(dòng)化成功打開市場(chǎng)心智，不斷轉(zhuǎn)化 BBA 的高端群體。比如說(shuō)，問界M9（參數(shù)丨圖片）上市 18 個(gè)月實(shí)現(xiàn) 24 萬(wàn)輛交付，根據(jù) 50 萬(wàn)以上銷量冠軍。

新出的問界M8，連續(xù) 4 個(gè)月蟬聯(lián) 40 萬(wàn)以上銷量冠軍，累計(jì)銷量 9.4 萬(wàn)輛。

另一邊，BBA 的電動(dòng)產(chǎn)品頻頻遇挫，以寶馬 iX3 為例，根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，2025 年 1-8 月終端銷量為 7690 輛，同比去年的 17881 輛下跌 57%。

寶馬的行政級(jí)豪華電動(dòng)轎車 i7，也不得不靠各種補(bǔ)貼吸引客群。

某汽車平臺(tái)顯示，標(biāo)價(jià) 94.9 萬(wàn)元的寶馬 i7 eDrive50L 領(lǐng)先型，商家提供 33.26 萬(wàn)元優(yōu)惠，結(jié)合 15000 元政府補(bǔ)貼，價(jià)格落到 60.14 萬(wàn)元。

一方面，中國(guó)車企正在攻占 BBA 以往的舒適區(qū)。另一方面，「油電共用架構(gòu)」并沒有給寶馬帶來(lái)積極的市場(chǎng)回饋。

或許是意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變，寶馬董事長(zhǎng)齊普策在今年4月的發(fā)布會(huì)上說(shuō)出「在中國(guó)，為中國(guó)」。

新車由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，并且融入了 DeepSeek、Momenta、HUAWEI HiCar 等本土生態(tài)服務(wù)。

而最新的 iX3，2026 年在沈陽(yáng)工廠下線，軸距加長(zhǎng)，針對(duì)舒適性進(jìn)行調(diào)優(yōu)，智能化也用上「中國(guó)方案」。

不難看出，未來(lái)兩年布局的新能源產(chǎn)品，并不是寶馬的「小試牛刀」。

電動(dòng)化、智能化被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的今天，寶馬需要重新讓市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到，「新世代」里沒有「油改電」，油電兩條產(chǎn)品線，智能化都不再是短板。

兩年布局在中國(guó)市場(chǎng)看來(lái)或許略有「遲到」的意味，但晚到好過不到，傳統(tǒng)品牌的「智電化答卷」，仍然來(lái)得及交出。

你認(rèn)為，全面進(jìn)入「新世代」的 40 余款新車，能帶領(lǐng)寶馬「收復(fù)失地」嗎？

（完）