拒絕”內卷“，悅也Plus強勢出海打造新能源競爭新模式

“一個勁兒在國內卷什么啊？國產新能源如果真有實力，那不該走到國外去競爭嗎？”在幾年前，國內新能源汽車行業的激烈競爭出現端倪的時候，就有人提出了國產新能源車應該走出去、參與全球競爭的觀點。

事實上，已經有不少車企都在實踐國產新能源出海了。而在這其中，寶駿做得就不錯。在悅也Plus以雪佛蘭Spark EUV的身份登陸中南美洲市場后，這款首次實現出海的國產純電方盒子截至8月底，已經出口了6951臺。那么問題來了，悅也Plus為啥能在全球市場如魚得水？

其實，寶駿早已獲得了全球認可

首先我們需要了解一個背景，那就是上汽通用五菱與通用汽車一直都有全球化的合作關系。

而在通用體系中，全球換標賣車也是很常見的策略。比如在南美市場，大家對雪佛蘭品牌的認可度高，那么來自寶駿的產品就能換上雪佛蘭的車標進入到當地的市場當中。

比如在悅也Plus出海之前，寶駿530（參數丨圖片）就以雪佛蘭科帕奇的身份進入南美市場，售價接近二十萬人民幣，累計出口量達41萬輛。

到這里，相信大家也能理解悅也Plus為何會換上雪佛蘭車標出口到海外的了。當然，悅也Plus之所以能順利出海并且在海外獲得出色的銷量表現，其根本原因還是悅也Plus的產品實力足夠強大。

從品質到體驗，悅也Plus如何全球騰飛？

和大家說一個冷知識，來自上汽通用五菱的寶駿品牌，不僅僅是一個具備高質價比特征的國產新能源品牌，它更是一個全球化品牌。所以在開發新車的時候，寶駿都按照全球化的質量標準打造。

比如悅也Plus在車身結構方面，采用了71.9%的高強度鋼材、22%的熱成型鋼材，再加上熱成型門環和全系標配四安全氣囊的配置優勢，讓這款車能以出色的質量和安全性滿足全球標準。

當然，悅也Plus更能以中國新能源車型的高度智能化優勢，以及個性外觀和實用空間，在海外市場實現降維打擊。這些產品點的出現，絕對能為海外用戶帶來足夠的新鮮感，讓悅也Plus在海外市場的競爭力倍增。

悅也Plus出海，為國產新能源帶來新范式

其實在悅也Plus順利出海并獲得海外用戶認可后，不僅僅是一件值得我們驕傲的事情，它更在行業中帶來了新競爭模式。簡單來說，國產新能源車型們與其在國內“內卷式競爭”，打亂市場節奏，倒不如主動走向更廣闊的全球市場。

當然，對于我們國內的用戶來說，悅也Plus這樣的中國車出海，其實也能倒逼國產車型們的品質進階。當大家都想參與全球高品質競爭的時候，那么各大車企就必須要想辦法提升產品質量，而國內車型的質量也將同步升級，所以我們國內用戶也是中國車出海的受益者。

結束語：

很顯然，在寶駿完成產業轉型和升級后，通過智能化和電氣化已經實現了快速超車。而在這樣的超車過程中，寶駿更抓住了全球化的機遇，推動悅也Plus成為首款出海的方盒子純電SUV。從悅也Plus的出海動作來看，以寶駿為代表的中國車，一定可以占領更多的海外市場份額。