三年投入40億打造的問界M7，脫胎換骨背后還有槽點嗎？

9月23日，全新問界M7正式上市，售價27.98萬元至37.98萬元。而在此前的預售階段，這款車已經(jīng)創(chuàng)造了令人瞠目的記錄：開啟預訂43分鐘小訂突破10萬臺，6小時達13萬臺，預售8天突破19萬臺，截至上市前累計小訂訂單已突破23萬臺。

這個訂單數(shù)據(jù)快趕上問界M7自上市以來的累計總銷量了。

那么問題來了，全新問界M7如此火爆，到底是虛假繁榮的勝利，還是產(chǎn)品脫胎換骨的勝利呢？

其實，老款問界M7曾經(jīng)也一度火爆過，2024年1月銷量創(chuàng)下歷史峰值，單月銷量29,997臺，并順利拿下了2024年全年中大型SUV銷量冠軍，全年累計銷量193,342臺。

但老款問界M7其實也是一款槽點滿滿的車型，由于東風風光沾親帶故的關系，總被吐槽為東風風光的拉皮車。而且在2022年底問界M7參與中保研（C-IASI）測試時，還出現(xiàn)了碰撞后車輛A柱出現(xiàn)明顯彎折變形，暴露了其在特定苛刻碰撞工況下車身結構剛性存在問題。

全新問界M7還是那個曾經(jīng)槽點滿滿的問界M7嗎？

賽力斯號稱，全新問界M7是投入40億、歷時三年打造的匠心之作。

全新問界M7雖沿用名稱，但本質上已是一款全新車型。與老款M7相比，這不是一次簡單的改款，而是一次脫胎換骨的徹底革新。

首先，全新問界M7來自于全新的底層平臺。最直觀的變化是軸距大幅加長，從軸距2820mm加長到軸距3030mm，加長了210mm。這絕非簡單的“拉皮”，而是基于新平臺對車身結構、底盤布局的徹底重構。

全新問界M7車身尺寸長寬高分別為5080/1999/1780mm，相比現(xiàn)款車長增加60毫米，寬度增加54mm，高度增加20mm。老款M7基于相對老舊的平臺打造，而全新M7則升級到原生的新能源平臺，實現(xiàn)了“長軸距、短車身”的經(jīng)典新能源車比例。

底盤懸架從老款的麥弗遜前懸升級為成本更高、性能更好的前雙叉臂獨立懸架，并搭配五連桿后懸架。高配車型的雙腔空氣懸架更能自適應調整車身高度和阻尼，讓車輛更好平衡舒適性和運動性。

其次，在看不見的地方，問界M7投入同樣巨大。全新問界M7在A/B柱、門檻等核心結構上100%使用了熱成型鋼，其A柱強度高達2000MPa。這是要讓A柱事故從此與問界M7無緣吧。同時，全車配備9個安全氣囊，包括一直延伸到第三排的側氣簾。為證明其安全性，官方還進行了如8噸卡車追尾和23噸重卡壓頂等極端安全測試來進行驗證。

智能化是全新問界M7的核心競爭力。全新問界M7搭載L 華為乾崑ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，提供兩套不同的解決方案。

Pro+版采用首創(chuàng)的“艙內激光視覺方案”，將激光雷達置于車內，避免了雨雪泥沙的干擾，提升惡劣環(huán)境下的感知可靠性。

高配Max/Ultra版則配備192線激光雷達+5顆4D毫米波雷達，支持城區(qū)/高速全場景NCA。這套系統(tǒng)決策速度提升1倍，通行效率提升20%，重剎車減少70%。

華為乾崑ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)支持eAES邊剎邊讓功能，可實現(xiàn)時速130km/h下成功避讓。

智能座艙方面，全新M7搭載鴻蒙系統(tǒng)，配備16.1英寸中控屏、副駕娛樂屏及后排吸頂屏，支持多屏聯(lián)動。與問界M8、M9的三聯(lián)屏布局不同，全新M7采用了獨立中控屏懸浮的設計，形成左右對稱的布布局。

全新問界M7同時提供增程和純電兩種動力路徑，覆蓋不同用戶需求。增程版采用1.5T專用發(fā)動機，四驅版零百加速僅需5.8秒。電池提供37kWh和53kWh兩種選擇，Ultra增程版純電續(xù)航達到315公里，綜合續(xù)航最高可達1625公里。

純電版則搭載與問界M8、M9同款的100kWh寧德時代電池，CLTC續(xù)航最高達710公里（后驅版）。全系標配華為巨鯨800V高壓電池平臺，充電30%至80%僅需15分鐘。

所以，全新問界M7是虛假繁榮還是真材實料？答案或許就藏在它那84.5%的用戶推薦率里——每100位車主中，就有超過84人愿意向親友推薦它。這可不是靠營銷能刷出來的數(shù)據(jù)，而是產(chǎn)品力脫胎換骨后，用戶用信任投票的結果。

它證明了在這個時代，真正的“豪華”不再是品牌的傲慢，而是安全從不妥協(xié)（2000MPa潛艇級熱成型鋼和超國標3倍的極限安全驗證）、智能能真正解放雙手（華為乾崑ADS 4.0讓跑長途更輕松）、以及健康座艙時刻守護家人（24小時智能新風與負氧離子發(fā)生器）。

從“被吐槽”到“被推薦”，問界M7的逆襲像極了人生——不怕曾經(jīng)有槽點，就怕不敢脫胎換骨地改變。