中歐班列25日恢復通行！波蘭宣布重新開放與白俄羅斯邊境口岸

三百多列火車像長龍一樣困在白俄羅斯邊境，司機們已經在車上吃了十幾天的罐頭，終于等到了通行的綠燈波蘭總理圖斯克9月23日宣布，從25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。這條消息讓成千上萬的中歐班列貨運商們松了一口氣。經過長達11天的等待，被阻斷的中歐貿易大動脈終于要恢復流動了。

口岸關閉的這些天，約300列滿載電子產品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留在白俄羅斯境內。一位在邊境等待的貨車司機通過電話告訴記者：“我拉的這批貨本來應該在德國上市銷售了，現在只能盼著口岸開放后盡快趕路。”

01 邊境封鎖，中歐貿易動脈瞬間梗塞

9月12日，波蘭政府突然宣布關閉與白俄羅斯的所有邊境口岸，理由是俄羅斯與白俄羅斯正在進行的“西方-2025”聯合軍事演習。

這一決定立刻切斷了中歐班列的主通道。波蘭馬拉舍維奇口岸幾乎是中歐班列進入歐盟的唯一門戶，約九成班列需經此入境歐盟。

這個口岸就像是歐洲東門的一把鑰匙，鑰匙一轉，大門就關上了。

歐亞鐵國際貨運代理（上海）有限公司總經理楊杰表示，自2014年中歐班列開行以來，馬拉口岸從未關閉過。“之前也有過擁堵，但關閉是完全不同的概念，這次確實不尋常。”

02 連鎖反應，中國外貿商緊急應對

口岸關閉的直接后果是供應鏈的混亂。義烏帽業外貿商陳鑫平透露，他的貨柜原本通過中歐班列運往歐洲，現在不得不改為海運。

“海運要比鐵路運輸多花40天左右，”陳鑫平無奈地說，“如果是季節性產品，可能會完全錯過銷售窗口。”

對于這些外貿企業來說，時間就是金錢。鐵路運輸約30-40天，海運則需要60天左右，而空運成本又過高，企業利潤難以承受。

深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王志從證實，部分客戶已經要求將鐵路運輸轉為海運。供應鏈綜合成本在這次事件中上漲了超過15%，這些增加的成本最終會轉嫁給消費者。

03 波蘭的權衡，安全與經濟的博弈

波蘭方面解釋，關閉邊境是出于安全考慮。俄羅斯與白俄羅斯的“西方-2025”聯合軍演動用了大量兵力，波蘭感到有必要采取預防措施。

但分析人士認為，波蘭的決策不僅僅是基于安全考量。白俄羅斯總統盧卡申科就直言，波蘭是在替別人的利益“帶頭”，更像是政治操作。

波蘭自己在這次封鎖中也經濟損失不小。中歐班列每年為波蘭帶來數億歐元的過境收入，而馬拉舍維奇這個只有3萬人口的小城，80%的就業崗位依賴中歐班列。

口岸關閉期間，這座小城幾乎全民休假。

04 中國回應，外交與替代方案雙管齊下

面對口岸關閉，中國外交部發言人林劍在9月11日的記者會上表示，中歐班列是中波、中歐合作的旗艦項目，符合雙方共同利益，希望波方確保班列安全順暢通行。

9月15日，中國外長王毅親赴華沙，與波蘭外長西科爾斯基舉行會談。雙方都談到要保障中歐班列的安全暢通，強調運輸線與物流鏈的重要性。

但會談后波蘭并未立即開放口岸，而是又拖了8天才作出決定。

在等待波蘭松口的同時，中國已經開始尋找替代方案。9月23日，全球首條中歐北極快航從寧波舟山港啟程，駛往英國弗利克斯托港。

這條新航線取道北極東北航道，全程只需18天，比傳統海運縮短了一半時間。

05 重新開放，但隱患仍在

波蘭總理圖斯克在宣布重新開放邊境時話里有話：“如有必要，政府將再次關閉邊境口岸。” 這句話給中歐班列的未來增加了一絲不確定性。

口岸重新開放后，積壓的列車需要大約一周時間才能疏導完畢。四川新絲路公司發布的周報顯示，在白俄羅斯布列斯特滯留的中歐班列超過130列。

物流專家楊杰預測，口岸開放后肯定會出現短時擁堵現象。不過他認為，等積壓的班列順利通行后，情況會逐漸好轉。

對于依賴中歐班列的企業來說，這十幾天的停頓是一次警示，提醒他們不能把雞蛋放在一個籃子里。

06 長遠展望，中歐貿易通道多元化

這次事件暴露了中歐班列對單一通道的依賴風險。事實上，中歐班列不僅有經過波蘭的北線，還有一條南線，雖然路程較長，但可以不經過波蘭。

在波蘭封鎖邊境期間，南線班列業務量明顯增加。同時，中國新開通的北極航線也提供了另一個選擇。

這些替代路線雖然目前運力有限，但未來發展空間巨大。

有業內人士指出，鐵路運輸只是中歐貿易的補充方式，僅占中歐貿易總量的8%左右。大部分貨物仍然通過海運運輸。

但中歐班列以其平衡成本與時效的優勢，在中歐貿易中扮演著不可替代的角色。

未來幾天，馬拉舍維奇口岸將上演一場“交通大戰”。積壓的一百多列班列需要搶時間通過，波蘭方面需要調度大量人力物力來疏通堵塞。

口岸旁邊的小酒館老板斯坦尼斯拉夫已經準備好了額外的面包和香腸，他知道接下來一周會有很多列車員光顧他的小店。“他們肯定餓壞了，從白俄羅斯過來這一路可不短。”

放眼長遠，中歐班列還會繼續奔跑，但中國已經加快了貿易路線多元化的步伐。北極航線的開通、南線通道的拓展，意味著未來的中歐貿易將不再依賴單一通道。

就像一位物流專家說的：“路是人走出來的，世界上沒有非走不可的路。”