71款新車扎堆九月，“大干快上100天”的殘酷沖鋒

最近，朋友圈里流傳著一句口號：

“大干快上100天”。

如果放在幾年前，多數人可能只會把它當作企業的“打雞血”口號。

可在2025年的九月，這卻成了整個汽車行業的真實寫照。

往年的年底沖刺，大多從11月廣州車展前后才正式打響，節奏通常是“大干30天”。而今年不同，戰斗提前到了9月。

成都車展剛剛落幕，九月的車市就像被按下了快進鍵。

數據是真實的。即便是去年的新能源大熱潮下，同期上市的車型也只有不到40臺。而即將過去的這個9月，平均每天就有兩款新車發布，拋開幾個特殊的紀念日前后，幾乎天天都有新品登場，累計有超過71輛的新車投放市場。最夸張的黃道吉日，竟然有8臺車在中國的各地被推向消費者。

如此密集的發布節奏，不僅外國人未曾見過，中國人同樣陌生。連見慣了風浪的老汽車人，也忍不住搖頭嘆息：這樣的陣仗，前所未有。

“金九銀十”四個字，早已不足以描摹眼前的場景。肉眼可見的，是在政策與市場雙重壓力之下，整個行業被硬生生推上前線的集體沖鋒。

政策層面，延續十年的新能源購置稅免征將在2025年畫上階段性的句號。自2026年起，優惠減半，每臺車最多減免1.5萬元。對三四十萬元的中大型車客戶而言，這或許只是錦上添花；但對二十萬元級的主流消費群體，卻幾乎等于直面近萬元的額外負擔——足以改變他們的購車決策。

購置稅退坡并非意外，而是行業早已心知肚明的預期。廣汽前董事長曾慶洪當年因呼吁“油電平權”一度被罵上熱搜。可如今靴子真的落地，照進現實，企業們才猛然發現：那些曾被視為擁有絕對競爭力、能夠碾壓燃油車的新能源汽車，在失去購置稅扶持的那一刻，光環驟減，與燃油車的差距并沒有想象中那樣懸殊。

補貼退坡，不僅是一次政策調整，更像是一聲戰鼓。新能源與燃油車的較量，終于進入赤膊上陣、刺刀見紅的白刃戰階段。

這也導致廠商的時間表被重新改寫。

過去還能把希望押在四季度末12月的那一波沖刺上，而如今，留給他們的已是沒有退路的百日競速（參數丨圖片）。每一款新車的發布，都像是押上籌碼的一次豪賭。押對了產品，全年銷量的缺口或許能被迅速填平，甚至還能為來年的開局贏得主動；押錯了產品，不僅會成為這場混戰的炮灰，更可能讓整個品牌在激烈競爭中掉隊。

市場層面，今年的十一長假疊加中秋，形成整整八天的黃金消費期。

在“促消費”成為全年主旋律的大背景下，會有多少消費者走進4S店，把購車計劃落到實處？答案或許要等假期結束才能揭曉。但廠商沒有資格等待，他們唯一能做的，就是確保自己的經銷商體系在假期第一天開門時，就能擺出最新、最強勢、最有價格競爭力的產品。除此之外，不可能有其他選項。

購置稅政策變化和市場消費趨勢是肉眼可見，那肉眼可見之外呢？

轟轟烈烈的新汽車搞了十來年，格局從未穩定。從一開始的蔚小理獨領風騷，到后來的華小迪的后起之秀，每一個時期都有那個時期的當紅炸子雞，每個人都覺得自己是天選之子，覺得還有機會。

但今時已非往日。乘聯分會秘書長崔東樹在數據中接連釋放出“格局已定”的信號：新能源汽車TOP10的行業集中度已超過80%，而三年前，這個數字還只有53%。

這意味著什么？很直觀——每賣出10輛新能源汽車，就有8輛流向TOP10企業。市場的集中度，正在與新能源的規模同步攀升。

在這場開疆拓土的新能源盛宴中，吃肉喝湯的永遠是頭部玩家。對掉隊者而言，這并不是一場盛宴，而更像是一場饑荒。

在中國汽車的大市場中，“魷魚游戲”已成現實。在整體規模難以大幅增長的背景下，任何一家企業的銷量提升，都意味著對另一家曾經的市場主體的份額剝奪。

在消費者的視角里，一家企業的停產往往只是新聞客戶端推送的幾行文字，更多是一種“眼看他樓塌了”的看客心態。但只有置身企業之中，才能真正體會：在無數用戶和員工的背后，一家企業承載著一個個鮮活家庭的生計與希望。

即便是大家都有著草臺班子的自序，但當草臺轟然倒下，員工連一根救命稻草都抓不住。

這樣的局面，注定了企業不可能有片刻松懈。輪番上市的新車，就是這種不可松懈的體現。唯有在最短時間內拉滿火力，才能在這場混戰中多爭取一絲生機。

逆風賣車，不進就退。

對于一些品牌而言，2025年9月，或許是最后一次推出新車的機會。越是拼命，越顯得悲壯。反觀消費者，卻并不盲目。廠商拼命搶跑，用戶卻冷眼旁觀，把生死判決權牢牢握在手里。信息的轟炸讓他們更加耐心，等待反而成了一種主動的選擇。

即便把目光投向海外，也會很快發現：國內的激烈競爭，早已隨著出口蔓延到全球各地。國內的內卷，還有人抽鞭子驅趕；而國外的競爭，則純粹比拼誰的血條更厚。

但令人欣慰的是，消費者并非盲目追隨。營銷的熱鬧終究會散場，虛火遲早會熄滅，能夠留下來的，只有真正經得起時間考驗的長期主義。事實上，已經有一些企業的產品，開始展現出這樣的特質。

關鍵在于，這種所謂的“長期主義”，是停留在口頭標語，還是落實到堅持品質、造良心車的實際行動。唯有將其真正貫徹到底的企業，才依舊握有機會。

世道縱然荒唐，但真正的金子，總會發光。

71款車，不是71個機會，而是71次篩選。能在100天里真正跑出來的，才有資格繼續留在牌桌上；其余的，只會被遺忘。

所謂“大干快上100天”，對廠商而言從來不是口號，而是背水一戰的真實心境。

不過，行業的冷酷在于，2026年不會記住這71款車的名字，只會記住——誰活了下來。