截止到今天,整整10天,300多列中歐班列仍然滯留在白俄羅斯境內,歐洲客戶和歐洲工廠急需要的產品和零配件,仍然沒有準確的送達時間。
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而波蘭給出的官方理由是:
雖然俄羅斯-白俄羅斯之間的”西方-2025“軍事演習,已經結束,但是,為了波蘭的國家安全,將暫停和白俄羅斯的所有邊境口岸,包括鐵路和公路運輸。
最為關鍵的是,波蘭官方沒有給出開放和白俄羅斯口岸的具體時間。
波蘭官方給出的理由,表面看起來”非常合理“,其實,波蘭主要想達成2個目的:
1、波蘭認為俄羅斯、白俄羅斯在中歐班列上獲利很多,給了俄羅斯繼續打下去的資金基礎。
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中歐班列,從中國境內出發,橫穿俄羅斯,抵達白俄羅斯。
穿越白俄羅斯后,中歐班列將進入波蘭邊境城市馬拉舍維奇,從這里進入歐洲大陸,最終抵達歐洲26個國家近300個城市。
無論是俄羅斯還是白俄羅斯,還是波蘭,按照協議規定每年都會得到豐厚的過路費.
波蘭認為俄羅斯和白俄羅斯在中歐班列上獲利很多,就想直接卡斷這條連接中國和歐洲的路上貿易大動脈。
這背后一定有美國或者其他歐洲大國的支持,否則,經濟和軍事上并不強大的波蘭,是不敢做出這樣的決定的。
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當年為了切斷俄羅斯通往德國的“北溪二號”天然氣管道,就敢直接派蛙人炸了“北溪二號”,現在卡斷中歐班列,人為的原因也是很有可能的。
2、波蘭以中歐班列為籌碼,向中國極限施壓,意圖讓中國對俄羅斯施加更多的影響力。
中歐班列被波蘭無限期卡斷,直接影響中國和歐盟國家每年數百億歐元的貿易,確實對中國的外貿出口形成了較大的影響。
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波蘭想達成的目的,就是“拉中國入場”,以中歐班列為籌碼,向中國進行極限施壓,目的就是讓中國改變中立的立場,并對俄羅斯施加更多的影響力。
在波蘭等歐洲國家看來,中國和俄羅斯之間正常的國際貿易,就是有罪的。而且,它們對于印度和俄羅斯之間的能源貿易,一貫的選擇性失明。
可以說,在俄烏戰爭越打越烈的背景下,中歐班列受到影響,也只是時間問題,而波蘭對待中國的態度,也必然會帶來中國對等的反制。
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首先,波蘭產品,尤其是農副產品進入中國市場,將會受到更嚴格的監管;
其次,波蘭一直想利用中國高端電池技術,建設歐洲首個大規模的鋰電池工廠,現在來看,短時間內是不可能落實的了;
最后,就是波蘭最想得到的民用稀土,中國占到全球民用稀土提煉總量的9成以上,民用稀土作為工業產品的“維生素”,是工業化生產的必需品。
只要中歐班列一天不通行,波蘭就一天拿不到它心念念的民用稀土。
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來往而不往非禮也,一味地退讓,只會讓更多的國家對波蘭進行效仿,對中國進行訛詐。
在反制波蘭的基礎上,在中歐班列實質性被卡死的情況下,中國很有必要開辟新的運輸路線。
從權威媒體的報道來看,中國有3個應對措施:
1、開通北極航道,貨物直接從中國港口裝船后,通過北極海域,直接對接到荷蘭港口,鹿特丹。
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北極航道,目前處于薄冰期,不需要破冰船就可以直接通航,而且運輸成本比鐵路運輸更低、運載量還比鐵路運輸更大。
缺點就是貨運時間周期將拉長,但是,總好過在鐵路上無限期的停滯。在目前的特殊情況下,繞行北極航道,歐洲客戶和工廠也會對此表示理解。
2、加大中歐班列(南線)的運輸量,直接跳過東歐戰亂地區。
現在被波蘭卡脖子的是中歐班列(北線),在2013年開始,中國未雨綢繆就開始修建中歐班列(南線),現在,終于派上用場了。
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中歐班列(南線),從中國新疆離境,經過哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦等中亞國家,進入伊朗,通過里海、黑海,過境土耳其,然后進入歐洲南部,從這里進入歐洲大陸。
這條線路能完美繞開波蘭所在的東歐地區,運輸時間和運力基本和中歐班列(北線)持平,缺點是土耳其同樣也是北約國家,存在不明確的風險。
3、最關鍵的就是埃及蘇伊士運河,這是中國海上貿易和能源的生命線,中國海軍力量也有能力提供護航。
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目前看,進入歐洲市場,最穩妥的路線還是海運路線,關鍵點就是蘇伊士運河。
中國貨物從港口出發,進入中國南海,穿行馬六甲海峽,進入印度洋后,進入紅海。
穿越紅海之后,通過埃及蘇伊士運河,進入地中海,然后從歐洲港口登陸,進入歐洲大陸市場。
紅海雖然現在頻繁遭受到也門胡塞武裝的襲擊,但是,由于“眾所周知”的原因,胡塞武裝是不襲擊中國商船的。
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蘇伊士運河,目前仍然是在埃及的控制下,隨著以色列在美國的縱容下,在中東地區連續對8個國家進行襲擊,特別是對卡塔爾的襲擊,導致中東國家對于美國的信任度在大幅度地減少。
在這樣的背景下,埃及等中東國家,將更加傾向購買中國的武器裝備,而埃及也已經將購買的HQ-9B(紅旗-9B)遠程防空系統部署到了西奈半島。
埃及只要能守住西奈半島,那么就一定可以守住蘇伊士運河,中國就能保障這條非常關鍵的海上貿易線路。
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除此之外,中國海軍力量也可以保護該條海上貿易線路,中東國家幾乎都是中國的友好國家,有多個港口可以進行靠岸補給。
所以,該來的一定會來,世界之百年未見大變局,我們每一天都在見證歷史!
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