底盤技術厚積成勢！上汽多款產品接連“爆單”，訂車熱潮背后的硬實力

今年的車市“金九銀十”，上汽的爆款矩陣全面開花。

上市27分鐘，智己LS6（參數丨圖片）大定突破1萬輛。新車集合了上汽最尖端的技術成果，帶來最前沿的智能體驗。這是它炙手可熱的關鍵，尤其是“靈蜥數字底盤”，在高速爆胎生死瞬間，其在千分之一秒內主動穩車，比傳統系統快3倍。

上市30分鐘，奧迪E5 Sportback訂單量飆升至10153輛。新車依托奧迪與上汽聯合開發的ADP智能數字平臺打造，奧迪電動quattro四驅系統，加上與Momenta深度共創的輔助駕駛，點燃市場熱情。

上市15天，MG4大定鎖單26000輛。新車采用CTB電池車身一體化技術等行業領先技術，并將全球首款批量裝車的半固態電池車型帶入10萬元以內汽車市場。

還未上市，尚界H5小訂累計達成101800輛，背后是上汽70年造車底蘊與華為智能的深度耦合。

剛亮相，別克至境L7就以一場輔助駕駛能力的現場直播引發了業界高度關注，這款完全由“中國定義、中國研發”的豪華智能電動車，強勢進入輔助駕駛第一陣營。

很多人問：為什么上汽突然能在多個賽道同時爆發？答案藏在看不見的技術骨架里——不是“突然”，而是底盤與電子電器架構等核心技術，早已為這場產品的厚積薄發鋪好了路。

智能化的“隱形地基”

“192km/h!”當大屏幕上顯示智己LS6在“魚鉤測試”中取得的最終成績時，全場發出驚呼。模擬高速急轉再急回的極端操作，“魚鉤測試”往往被業界稱為底盤穩定性的“魔鬼測試”。智己LS6的成績直接打破了行業紀錄，很難想象這是一輛SUV能擁有的操控性能。

這一突破，背后是上汽對智能底盤技術的死磕。

早在第一代智己L6車型上，上汽就用上了VMC中央協調運動控制技術，第一代智能底盤技術實現了整車6自由度融合控制；2025年，第二代技術首次實現線控單輪制動和大轉角線控后輪轉向，進一步提升車輛的操控性能和安全性，已在全新智己L6上實現量產；2025年第四季度，搭載前后純線控轉向的第三代技術將在智己全新旗艦車型上首發。未來，上汽還將實現靈蜥數字底盤全棧線控化，結合AI大模型，實現預判式運動控制，智己汽車將邁入“具身智能”新階段。

如果說智己的底盤是“自主技術的solo秀”，那么尚界H5的底盤就是“生態協同的合奏曲”。唯一售價在20萬元以內的“界”，為什么出自上汽？華為常務董事、終端BG董事長余承東在談話節目中提道，“我們看到了上汽的決心，也看到了他們的實力，以及他們做的準備。”事實上，上汽的實力和準備，不只是完備的供應鏈和成熟的制造體系，更有技術上的厚積。

再頂級的輔助駕駛，都要依賴成熟的底盤技術來實現。尚界H5在駕乘體驗上做到“知行合一”，源于上汽與華為的底盤深度耦合：華為XMOTION數字底盤引擎可根據路況實時調整懸架阻尼和動力輸出，讓車輛在各種路況都能保持平穩。而上汽70年的底盤開發經驗，更是讓數字底盤的智能與機械底盤的穩定性完美結合，無論是城市通勤還是長途旅行，都能提供既好開又舒適的駕乘體驗。

可見，技術平權從來不是單純的價格下探，它考驗的是企業能否用技術沉淀，把智能與實用、性能與成本做到極致平衡。這是上汽的底氣，也是競品在短期內難以復制的優勢。

合資企業快起來的底層邏輯

除了底盤，另一大藏在智能化背后的底層技術是電子電器架構，它如同智能汽車的“神經網絡”。2022年，上汽推出汽車行業首個智能車全棧技術解決方案——上汽銀河全棧1.0。今年，該電子電器架構將全面進化至4.0版本，支持L3級量產自動駕駛，具備學習、自進化和自成長能力。

這份底氣，不僅讓上汽自主板塊的智能化走在前列，更推動合資品牌顛覆式煥新。從搭載華為乾坤智駕的上汽奧迪A5L Sportback，到搭載momenta輔助駕駛的上汽奧迪E5 Sportback和別克至境L7，這些新車讓人驚嘆：“合資品牌終于支棱起來了！”

仔細剖析后發現，以前合資企業之所以在智能化和輔助駕駛方面步伐較為緩慢，是因為在燃油車時代，電子電器架構是分布式的，每一個控制器單獨控制一個模塊，但要想實現豐富的智能化體驗，架構必須從分布式走向集中式。所以，要使步伐快起來，必須對平臺架構進行徹底重構。

而這一次，主導權握在了中方手里。

以別克至境L7為例，該車底座是一個名為“逍遙”的超級融合架構。該架構100%由上汽通用中國本土團隊開發，并100%為中國市場打造，融合了動力域、底盤域、輔助駕駛域和智艙域四大王牌技術，代表了本土自研能力與技術發展的新高度。而在上汽通用看來，未來合資品牌若想在中國市場占有一席之地，必須徹底打破“靠外國技術”的老路子。而泛亞技術中心將成為上汽通用保持長久競爭力的最大王牌，用他們的話來說，就是“現在上汽通用就是中國內核”。

上汽奧迪E5 Sportback是上汽底層技術反向輸出的另一典型案例。這款車基于奧迪與上汽聯合開發的ADP（Advanced Digitized Platform）智能數字平臺打造，該平臺的電子電器架構采用“中央計算+區域控制”模式，能實現車機、輔助駕駛、動力系統的深度協同。上汽奧迪更是大膽采用了“AUDI”字母標，仿佛在宣告奧迪在中國市場改變的決心，也標志著合資2.0時代的到來。

無論是自主板塊還是合資板塊，自主掌控的底層核心技術托舉起了上汽全面向上的勢能，這便是“多賽道爆單”的真相：根基扎得深，方能枝繁葉茂。