沭陽(yáng)高鐵什么時(shí)候開始建設(shè)？江蘇省鐵路辦的最新回復(fù)來(lái)了！

新淮鐵路作為京滬二通道引入長(zhǎng)三角地區(qū)的通路之一，規(guī)劃從濰宿高鐵新沂東站引出，經(jīng)沭陽(yáng)設(shè)沭陽(yáng)南站后接入淮安東站寧淮場(chǎng)，新建正線全長(zhǎng)約129.1公里，設(shè)計(jì)速度350km/h。這條高鐵之所以這些年受關(guān)注主要還是因?yàn)樗?jīng)過(guò)江蘇人口第一大縣沭陽(yáng)，關(guān)系著沭陽(yáng)何時(shí)通高鐵的問(wèn)題。

關(guān)于新淮高鐵建設(shè)的回復(fù)

近期有網(wǎng)友咨詢“沭陽(yáng)高鐵什么時(shí)候開始建設(shè)”，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，江蘇省鐵路辦進(jìn)行了正式回復(fù)，回復(fù)重點(diǎn)內(nèi)容如下：

近年來(lái)，我們主動(dòng)對(duì)接國(guó)家鐵路規(guī)劃，全力爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)部委和單位的支持，統(tǒng)籌推進(jìn)途經(jīng)沭陽(yáng)縣的新沂至淮安鐵路前期工作。目前，新沂至淮安鐵路已納入《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，正在開展預(yù)可行性研究，并先后多次組織開展專家論證，對(duì)項(xiàng)目的功能定位、運(yùn)輸需求、線站位方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織方案和投資預(yù)估算等進(jìn)行了深入分析。
由于新沂至淮安鐵路與濰宿高鐵新沂至宿遷段（2023年底開工建設(shè)）、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段（2019年建成通車）組成的運(yùn)輸徑路基本互為平行線路，按照國(guó)家“嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的規(guī)定，項(xiàng)目建設(shè)的迫切性需進(jìn)一步論證。圍繞拓展提升規(guī)劃的新淮鐵路路網(wǎng)功能，滿足沿線群眾鐵路出行需求，我省正在組織就相關(guān)鐵路方案開展研究，深入論證相關(guān)鐵路線路走向、接軌節(jié)點(diǎn)及規(guī)劃建設(shè)的必要性、迫切性，我們將加強(qiáng)與國(guó)家有關(guān)部門、單位和相鄰省份的溝通對(duì)接，在形成共識(shí)的基礎(chǔ)上，合力推進(jìn)相關(guān)鐵路項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)。

從這個(gè)回復(fù)來(lái)看，還是闡述了新淮高鐵這些年沒(méi)有開工的原因，即與區(qū)域路網(wǎng)的鐵路通道互為平行線，導(dǎo)致當(dāng)前項(xiàng)目建設(shè)的迫切性不高。其實(shí)對(duì)于這個(gè)原因，這些年在眾多關(guān)于該鐵路的官方回復(fù)中都是如此提及。不過(guò)該回復(fù)中的“圍繞拓展提升規(guī)劃的新淮鐵路路網(wǎng)功能”事實(shí)上值得一說(shuō)，這點(diǎn)對(duì)于沒(méi)有經(jīng)常關(guān)注新淮高鐵的人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)抽象，但對(duì)于新淮高鐵有持續(xù)關(guān)注的人可能知道，下面小編就給大家講講。

簡(jiǎn)單來(lái)講“拓展提升規(guī)劃的新淮鐵路路網(wǎng)功能”的意思就是從路網(wǎng)規(guī)劃的尋找新規(guī)劃來(lái)突破現(xiàn)有平行線的高鐵政策限制，那如何從路網(wǎng)功能方面突破？事實(shí)上去年江蘇省交通運(yùn)輸廳就公開闡述過(guò)這個(gè)問(wèn)題，那就是考慮從新沂往北接到山東棗莊的濟(jì)棗高鐵（在建），這樣棗莊至新沂高鐵+新淮高鐵就與濰宿高鐵在新沂交叉，新沂成了國(guó)鐵干線上的一個(gè)新節(jié)點(diǎn)，這樣的話新淮高鐵從區(qū)域路網(wǎng)來(lái)看也就不是平行高鐵了。

徐州市規(guī)劃的徐棗城際鐵路

為此，去年江蘇和山東還就此方案進(jìn)行了溝通，由于路網(wǎng)復(fù)雜，暫時(shí)還沒(méi)有什么結(jié)論性的成果，只是表示共同向上爭(zhēng)取納入規(guī)劃。不過(guò)一直以來(lái)濟(jì)棗高鐵南延的方向是徐州，即徐棗城際鐵路，該鐵路規(guī)劃自徐州東站引出，向北經(jīng)賈汪區(qū)進(jìn)入棗莊市，全長(zhǎng)約80公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長(zhǎng)期路網(wǎng)布局規(guī)劃》規(guī)劃研究項(xiàng)目。今年江蘇省鐵路辦還發(fā)布了《徐州至棗莊鐵路技術(shù)方案咨詢采購(gòu)公告》，將啟動(dòng)徐州至棗莊高鐵方案研究等前期工作，為項(xiàng)目納規(guī)提供技術(shù)支撐。

而新沂至棗莊高鐵也算是濟(jì)棗高鐵南延的一個(gè)方案，濟(jì)棗高鐵南延無(wú)論是南延至徐州還是新沂，都屬于山東和江蘇的跨省高鐵線路，涉及兩省及沿線地市區(qū)縣的利益，需要綜合考慮的因素較多，預(yù)計(jì)短期內(nèi)暫時(shí)都還不會(huì)有什么結(jié)果。不過(guò)目前我國(guó)正處于中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編及十五五鐵路規(guī)劃編制的關(guān)鍵時(shí)間窗口期，未來(lái)五年新淮高鐵能否有機(jī)會(huì)開工，預(yù)計(jì)這兩年規(guī)劃出爐就清楚了。