蔣介石指定路線包藏禍心，八路軍準備“800里”荒野長征繞行

1936年12月12日，西北“剿匪”代總司令張學良和陜西省主席、第17路軍司令楊虎城聯手發動“兵諫”，扣押前來西安督戰的蔣介石及其一眾幕僚，試圖逼蔣放棄“攘外必先安內”的不抵抗政策，聯合中共抗擊日寇的侵略，史稱“西安事變”。后來，在各方努力下，事變得以和平解決，蔣介石也承諾：停止內戰，一致抗日，必不食言。

蔣介石最終同意八路軍改編

不料，蔣氏從西安返回南京后卻立即變臉，扣押好意送其返回的張學良，并調集洛陽、漢中等地中央軍30萬人合圍西安，楊虎城被迫辭職出國，兩人麾下部隊也被改編。不過，在全國輿論的反對下，蔣介石最終未敢再啟戰端，向陜甘蘇區的紅軍發動進攻。

1937年7月7日盧溝橋事變爆發后，欲壑難填的日寇意圖再占我國華北，中華民族的全面抗戰正式拉開序幕。29日北平淪陷！30日，天津淪陷！蔣介石再也不敢動內戰的心思，反而邀請中共方面飛赴南京，參加國防會議，并同意立即改編陜甘紅軍為國民革命軍第八路軍，下轄3個師，開赴抗日前線。

原定行軍方案將與日寇迎頭相撞

不過，在安排八路軍行軍路線上，蔣介石又動起了歪腦筋。他安排八路軍3個師分為兩部分，其中林彪115師、賀龍120師由渭南上車，經風陵渡，沿同蒲鐵路至山西代縣，最終前往恒山、太行山、燕山三山交匯之處的蔚縣集中作戰；劉伯承129師則沿隴海鐵路、平漢鐵路，在河北徐水下車后前往冀東打游擊。

顯而易見，這是要將八路軍分割使用，安置在山西、河北兩個戰場，使其難以形成合力。同時，部隊運輸要通過中央軍控制的鐵路線，安全還是保密性都沒法保障，還可能遭到日寇飛機的轟炸。更何況，平津淪陷后，日寇主力已兵分四路，其中兩路分別循平漢鐵路南下、沿同蒲路挺進山西，八路軍的行進路線正好與其迎頭相撞，屆時裝備低劣的八路軍官兵不得不與日寇硬碰硬交鋒、打陣地戰，損失必定很大。

最終未走陜北荒原而走韓城

為此，中共方面據理力爭，要求“為安全計，為隱蔽計，為滿足晉綏渴望計，決走韓城渡河”。不過，由于蔣介石一再拖延，中共方面為抓緊時間北上抗日，開始規劃避開國民黨軍封鎖線，開始準備從陜北渡河的方案。不過，若走陜北，則自綏德以南“八百里絕無糧籌”，因此各部必須拿出長征的勁頭咬緊牙關，忍饑挨餓挺過這道坎。

最終，隨著形勢的不斷惡化，國民黨第二戰區司令、“山西王”閻錫山主動與中共接觸，同意讓八路軍由韓城渡黃河出兵，立即投入山西戰場的抗戰。八路軍3個師陸續進入山西后，果然大顯神威；115師在平型關伏擊殲滅日寇精銳板垣征四郎第5師團1000余人，取得全面抗戰爆發后首次大捷；129師夜襲日寇陽明堡機場，炸毀飛機24架；120師在雁門關一線設伏，先后擊毀日寇汽車500余輛，有力支援了山西戰場的友軍。

平型關大捷

夜襲陽明堡機場