奇瑞汽車闖關港交所聆訊，再看“另類”捷途

新車瘋狂扎堆的9月，有的是全面煥新，有的是翻新小改。

捷途X70（參數丨圖片） L屬于哪種？

9月10日，揚州，捷途X70L開啟預售。這款號稱“磁懸浮豪華電七座SUV”發布預售限時權益價10.99萬元起。

磁懸浮、電、七座——其中，“七座”是直觀可見的。

捷途X70L是一臺燃油車，怎么就磁懸浮了？怎么就電七座了？

不要質疑“理工男”的技術，也不要小瞧他的語文水平。

磁懸浮是用來形容底盤的，電七座主要強調各種智能豪華配置。

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普信男，怎么就拿到了王者劇本？

此次新車預售活動選址揚州，別具深意。2018年，捷途X70系列首款車型在此發布。

當時的大七座SUV已不是藍海市場。2017年前后，五菱寶駿、長安歐尚、北汽幻速、東風風光、斯威汽車、東風風行都推出了價格親民的7座SUV車型——老實說，捷途X70來得不算早。

更吊詭的是，明明面向價格敏感型人群，起售價7萬+的捷途X70偏偏強調“旅行+”營銷理念。用戶盤算著怎么多拉快省，捷途跟用戶描述詩和遠方。

奇瑞一直奉行多生孩子好打架，大家對捷途序列的出現更是不以為意。

可偏偏就是不被看好的“普信”捷途，從亂軍之中殺了出來，越活越風光。

從2018年到2021年，捷途從年銷4萬臺干到年銷15萬輛。

2021年，捷途宣布品牌獨立，地位和奇瑞齊平，尹同躍驚喜大贊“捷途是奇瑞的38軍”。

接下來的捷途不僅實現了銷量連年增長，創下捷途速度；其中捷途 X70 系列銷量至今已突破百萬，實現了“在中國，每賣出 3 臺自主燃油大 7 座 SUV，就有一臺是捷途 X70”。

從不在價格層面騷操作，錨定某一類用戶，捷途X70系列變著法子增配不加價。就像捷途X70L，直接喊出“30萬級越級性能、40萬級越級體驗、50萬級越級舒適以及百萬級越級安全”，10萬級小攬勝的誘惑力不容小覷。

它的旅行+理念也未曾動搖，除了搭建相關生態，還面向輕越野市場推出多款“方盒子”車型，圈子越打越開。

2022 年捷途銷售18 萬輛、2023 年31.5 萬輛、2024 年超過 56.8 萬輛。

短短6年時間，捷途完成0-50萬的飛躍。捷途甚至喊出了2026年銷100萬的銷量目標。

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關鍵先生李學用，清醒的實干派

說到捷途的成功，不得不提李學用。產品層面堅持性價比，營銷差異化打造“旅行+”標簽，就是李學用為捷途定下的調子。

他在2005年大學畢業后就加入了奇瑞，先后擔任奇瑞華南、東北、中南、華東大區總監，是標準的奇瑞老兵。

2018年1月，李學用被委任為奇瑞控股集團捷途營銷中心總經理。2022年6月，其職位調整為捷途汽車總經理，從營銷端到整體掌舵捷途發展，成為捷途一把手。

如今，每家車企都在強調用戶思維，但實際上，唯有“聽過炮聲”的一把手才能真正決定用戶運營的深度和廣度。

早在剛加入奇瑞時，李學用就主導了兩屆QQ文化節，通過粉絲運營幫助奇瑞收獲了大批忠實粉絲。在執掌捷途之后，他強調了三個100%——100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評價。

出席發布會擅長脫稿演講，也愿意和各地用戶朋友打成一片，李學用接地氣的個人形象也是那幾年捷途品牌的一張名片。彼時，車企領導普遍都沒有老板IP意識，但李學用充滿江湖氣息的感召力總是讓人印象深刻。進入流量時代，李學用又帶領團隊擁抱新媒體，以實戰為導向，深入到終端經銷商。

而對燃油車市場的堅守，是捷途能活下來的關鍵砝碼，原因有三點：

第一，對于低線市場的剛需消費者而言，家庭首購依然首選燃油車，這個市場會隨著新能源滲透率提升有所萎縮，但不會消失。對照中國2000多萬的市場來看，燃油車即便只占30%，市場空間依然可觀。

第二，從經營層面來考慮，燃油車不僅是奇瑞重要的利潤來源，也是確保經銷商能掙錢的關鍵產品線。沒有穩定的廠商關系和堅韌的渠道體系，也無法支撐捷途的銷量增長。

第三，全球奇瑞充分認識到海外市場和國內市場的不同。李學用曾表示，如果中國汽車如果想做成全球性的汽車企業，在燃油市場必須要具備很強競爭力。自2019年首批捷途X70出口厄瓜多爾到如今，捷途汽車已進入全球91個國家和地區。

奇瑞爭做燃油車第一，并不代表會懈怠新能源賽道，這幾年的“不客氣”大家有目共睹。

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奇瑞開啟新征途，李學用的新使命

9月7日晚間，港交所官網發布消息稱，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞”）正式通過香港聯合交易所有限公司聆訊，奇瑞有望成為港交所年內最大車企IPO——這是奇瑞盼了21年的結果。

客觀來說，奇瑞的長遠發展要跑通四條賽道：第一條是國內國際賽道，第二條是燃油賽道，第三條是混動賽道，第四條是純電賽道。海外市場和燃油車的銷量，奇瑞已經取得領先；而混動/純電的新能源賽道，奇瑞還有很大的提升空間。

此前，奇瑞汽車執行副總裁李學用已明確掛帥國內事業群總指揮，統領四大事業部（星途、艾虎、風云、QQ），開啟油電協同的新征程。

李學用能否把捷途經驗引入大奇瑞體系，帶來新的增長動力？

深化用戶導向、提升營銷效率、優化資源協同、精準定義產品，李學用必將運用這些經驗統帥四軍，當然這個過程絕非一帆風順。畢竟，運營單一品牌和大系統的整合，難度級別是不同的。

據悉，通過港交所聆訊，奇瑞預計募集資金規模達15億至20億美元（約合117億至156億港元），有望成為港交所年內規模最大的IPO項目。

此次上市資金將主要用于技術研發、產能擴張及全球化布局。根據招股書披露，企業計劃加大在新能源、智能網聯等領域的投入，同時優化國內外生產基地布局。

一面是激烈的外部競爭，一面是內部改革，奇瑞的體系能力將迎來新一輪鍛造。

除了規模優勢，接下來的奇瑞要學會多條腿走路，新的征程期待新的傳奇故事。