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長三角世界級機場群建設再落關鍵一子。
近日,一架東方航空公司A321客機由上海虹橋機場起飛,平穩降落在嘉興南湖機場的跑道上。
這是嘉興南湖機場迎來的首架民航客機,標志著嘉興南湖機場順利完成驗證試飛。而驗證試飛是機場從建設階段轉入運營階段的重要環節,這也意味著,嘉興南湖機場離錨定2025年年底前正式通航的目標不遠了。
近年來,長三角機場頻頻上新,以每年新增數座機場的速度重構航空版圖。比如,嘉興南湖機場沖刺全球航空物流樞紐、麗水機場為浙西南航空網絡提質升級、亳州機場填補皖北民航空白。
據中國民用航空局統計,2024年長三角機場群旅客吞吐量達2.88億人次,同比增長19.5%,遠超京津冀、粵港澳大灣區等區域。
以嘉興南湖機場為例,嘉興這座距上海浦東、虹橋機場均不足百公里的城市,在周邊已聚集上海、杭州、無錫等大型樞紐的情況下,通過“客貨并舉、以貨為主”的差異化定位,成為長三角唯一專業航空貨運機場。
“我們直接將分揀線引入停機坪,貨機艙門一開即可裝載,壓縮了30%以上的中轉時間。”嘉興南湖機場建設指揮部負責人介紹。該機場56個機位中33個為專用貨機位,占比近60%,配套的2.59萬平方米航站樓雖小于客運機場,卻通過“前店后倉”模式實現貨物快速集散。這種設計使其投運后即成為全國第二個專業貨運樞紐,填補了長三角航空物流的短板。
類似的精準定位貫穿于長三角新機場建設中。麗水機場作為“旅游支線機場”,通航后即開通至北京、廣州等10條航線,將縉云仙都、云和梯田等景區與全國客源市場直連,同時讓“麗水山耕”農產品24小時內抵達長三角主要城市。
除了嘉興和麗水,亳州機場、蚌埠滕湖機場也將在年內通航。同時,還有一批規劃中的機場正在逐步實現。
據了解,亳州機場緊扣“世界中醫藥之都”定位,規劃建設10萬平方米的冷鏈倉儲區,解決中藥材運輸的時效難題。蚌埠滕湖機場與合肥新橋機場形成“主次樞紐”聯動,使皖北地區至上海的時空距離縮短至1.5小時。
今年2月,南京宣布新的南京馬鞍機場落址于南京市六合區馬鞍街道,建成后南京將成為長三角地區第二個“雙機場”城市。南通新機場作為上海第三機場也已進入實質推進階段——滬蘇南通新機場公司已經成立,一旦建成,上海有望成為全球民航第一城。
滬蘇通長江公鐵大橋的通車,使南通至上海的鐵路通勤時間縮短至1小時,而新機場與北沿江高鐵的同步規劃,將構建起“空鐵聯運”的超級樞紐。“未來從南通機場出發,1小時可達南京、杭州,2小時覆蓋長三角主要城市。”南通市交通運輸局局長周建飛表示,這種布局將吸引更多跨國企業區域總部落戶,形成“臨空經濟+總部經濟”的雙輪驅動。
“錯位發展不是簡單的功能劃分,而是基于產業鏈需求的深度整合。”中國民航大學教授李曉津指出。以南京為例,新落址的馬鞍機場將與祿口機場形成“國際樞紐+區域門戶”的組合,前者側重洲際航線,后者深耕國內市場,避免同質化競爭。這種布局在《長江三角洲地區民航協同發展戰略規劃》中得到明確:到2025年,長三角將形成“1個國際樞紐(上海)、3個區域樞紐(南京、杭州、合肥)、若干支線機場”的多層次體系。
另外,臨空經濟的溢出效應已在嘉興顯現。以南湖機場為核心,秀洲區規劃了10平方公里的臨空經濟區,聚焦航空物流、跨境電商、生物醫藥三大產業。京東航空已簽約建設華東分撥中心,預計年處理貨量達50萬噸;華大基因則計劃在此布局基因檢測試劑盒的全球分撥基地。
“機場不是簡單的起降場所,而是產業鏈的組織中心。”嘉興市發改委主任張永紅強調,到2035年,臨空經濟區有望貢獻全市15%的GDP。
如今,在江蘇約10萬平方公里的土地上,分布著9座民用機場,可以說密度極高。江蘇的“十三太保”中,也僅剩宿遷、鎮江、蘇州至今沒自己的機場,尤其是蘇州,頻頻因為和機場相關的熱梗沖上熱搜,被各方調侃。隨著麗水機場的通航,浙江省已經擁有了8座民用機場,安徽省則擁有6座民用機場。
目前,長三角各地機場的擴建和新建已提上日程。根據浙江《高水平建設民航強省 打造低空經濟發展高地行動方案(2024—2027年)》,杭州、寧波機場將實施四期擴建工程,溫州機場實施三期擴建工程,義烏機場等中小機場改擴建工程也在同步推進。
相關航空業人士直言,以往城市間習慣單打獨斗,但隨著長三角一體化,長三角各大都市圈聯系愈發緊密,機場的建設和發展也趨于協同。
該人士進一步指出,長三角內部兩城市共同建設機場的例子已不鮮見,如蕪湖宣城、揚州泰州都共用一個機場。上海與南通共建的南通新機場,也是要成為上海國際航空樞紐的重要組成部分,打造更高水平的區域發展共同體。蘇州雖然沒有機場,但是有上海機場和無錫碩放機場的城市航站樓,長三角的異地候機樓不少,將機場的航空服務直接前置送到周邊城市的家門口,擴大了機場的有效輻射面。上海機場集團也已與蘇州、嘉興、合肥等城市簽訂“航空服務”戰略合作協議,重點推進虛擬航站樓、數字貨站等項目建設。
來源:長三角日報
編輯:石慧
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