要說起去年的汽車市場,那真的是太精彩了,特別是新能源車這邊,整個行業都卷成了一團,技術和價格上你追我趕,本來以為大家拼到這個份上該歇歇了,沒想到到了2025年反而鬧得更兇。在國產車的這波內卷下,基本上所有的汽車品牌,不管愿不愿意,
![]()
都加入了這場瘋狂的價格戰,可以說像什么帕薩特、雅閣、天籟,這些以前根本不愁賣的合資明星車,現在頭上的光環也都暗淡了不少。當然了,雖然現在高性價比的車一抓一大把,但咱們得承認,很多人心里頭最想要的,還是一臺品質靠得住、開著又省油的家用合資車,
![]()
尤其是那種有品牌歷史底蘊的。有一說一,在合資燃油中級車這個圈子里,要說對自己最狠的,那可能就得是豐田凱美瑞了,畢竟這臺車在1999年剛用進口“佳美”這個名字進來的時候,身價可是高達32.8萬。可徹底的妥協了,新款凱美瑞也搞起了一口價政策,
![]()
起步價直接從17.18萬降到了12.65萬,就拿那個凱美瑞2.0E精英版來說,裸車價就是12.65萬,你再加上購置稅和各種補貼保險這些,全部弄好落地也就13.47萬。說真的,凱美瑞能降到這個份上,還真不是因為它產品不行了,恰恰相反,這次換代它在很多地方都下了血本,
![]()
實在是沒辦法,面對整個市場的降價大潮,它也只能跟著走。不過好在它的底子夠硬,市場基礎很穩,就在剛剛過去的6月份,它還賣了18983臺,這就證明大家心里對它還是非常認可的。平心而論,這新款凱美瑞絕對是歷代里面最好看、最年輕的一代了,
![]()
跟同級別的車放在一塊比,這顏值是相當能打。你就看它那個前臉,非常有辨識度的“C字形”大燈還在,配上貫穿式的單條幅格柵,前包圍也設計得非常運動,有大尺寸的散熱口,兩邊還有熏黑的前唇,一下子就把這車的動感和年輕味道提上來了。
![]()
另外一個大招,就是新凱美瑞用了和雷克薩斯ES同款的減震器,這一下就把舒適性拉高了一大截,不管是走爛路還是跑高速,車里都會安靜舒服很多。當然,作為一臺B級車,它的尺寸也不含糊,新款凱美瑞的車長有4米9出頭,具體是4915毫米,寬度是1840毫米,雖然中規中矩,
![]()
而軸距有2825毫米。而且凱美瑞的空間利用率是出了名的好,非常寬敞,就算一個身高1米8的大個子坐后排,也一點不會覺得擠。再看看內飾,設計上也讓人眼前一亮,中控屏直接給到了12.3英寸,當然,最關鍵的還是它用上了現在很火的高通8155車機芯片,
![]()
還配了12GB的運行內存和128GB的存儲空間,整個車機系統用起來的流暢度和反應速度比以前快太多了,像什么CarPlay、CarLife、HiCar這些手機互聯功能,也都是標配。雖然豪華感和功能上比不過那些國產新能源,但它的實用性和穩定性,那是懂得都懂。
![]()
至于最核心的動力,新凱美瑞提供了三個版本,有2.0L的純燃油版,還有2.0L和2.5L的兩種雙擎混動版。先說那臺2.0L的燃油發動機,用的是M20C發動機,有127千瓦的功率和206牛米的扭矩,日常上下班代步是綽綽有余。而賣得最好的2.0L混動版,
![]()
它的發動機有112千瓦的功率,也就是152匹馬力,扭矩是188牛·米,電機還能再給你83千瓦也就是113匹的動力,扭矩有206牛·米,兩個加起來,系統的綜合功率就到了197匹,開起來動力響應很輕快。最關鍵的是油耗,綜合各種路況跑下來,百公里油耗也就4.2升左右,
![]()
算下來一公里3毛錢問題不大,而且它還只喝92號的油,很好養活。底盤這塊,第9代凱美瑞還是前麥弗遜加后雙叉臂的獨立懸架組合,這套東西加上豐田的調校,開起來還真別說,確實有點高級感。那么對于這臺從當年32萬一路降到如今12萬出頭的凱美瑞,你們又怎么看呢?
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.