從32.8萬跌至12.6萬！淪為豐田“價格笑話”，油耗4L，20年開不壞

要說起去年的汽車市場，那真的是太精彩了，特別是新能源車這邊，整個行業都卷成了一團，技術和價格上你追我趕，本來以為大家拼到這個份上該歇歇了，沒想到到了2025年反而鬧得更兇。在國產車的這波內卷下，基本上所有的汽車品牌，不管愿不愿意，

都加入了這場瘋狂的價格戰，可以說像什么帕薩特、雅閣、天籟，這些以前根本不愁賣的合資明星車，現在頭上的光環也都暗淡了不少。當然了，雖然現在高性價比的車一抓一大把，但咱們得承認，很多人心里頭最想要的，還是一臺品質靠得住、開著又省油的家用合資車，

尤其是那種有品牌歷史底蘊的。有一說一，在合資燃油中級車這個圈子里，要說對自己最狠的，那可能就得是豐田凱美瑞了，畢竟這臺車在1999年剛用進口“佳美”這個名字進來的時候，身價可是高達32.8萬。可徹底的妥協了，新款凱美瑞也搞起了一口價政策，

起步價直接從17.18萬降到了12.65萬，就拿那個凱美瑞2.0E精英版來說，裸車價就是12.65萬，你再加上購置稅和各種補貼保險這些，全部弄好落地也就13.47萬。說真的，凱美瑞能降到這個份上，還真不是因為它產品不行了，恰恰相反，這次換代它在很多地方都下了血本，

實在是沒辦法，面對整個市場的降價大潮，它也只能跟著走。不過好在它的底子夠硬，市場基礎很穩，就在剛剛過去的6月份，它還賣了18983臺，這就證明大家心里對它還是非常認可的。平心而論，這新款凱美瑞絕對是歷代里面最好看、最年輕的一代了，

跟同級別的車放在一塊比，這顏值是相當能打。你就看它那個前臉，非常有辨識度的“C字形”大燈還在，配上貫穿式的單條幅格柵，前包圍也設計得非常運動，有大尺寸的散熱口，兩邊還有熏黑的前唇，一下子就把這車的動感和年輕味道提上來了。

另外一個大招，就是新凱美瑞用了和雷克薩斯ES同款的減震器，這一下就把舒適性拉高了一大截，不管是走爛路還是跑高速，車里都會安靜舒服很多。當然，作為一臺B級車，它的尺寸也不含糊，新款凱美瑞的車長有4米9出頭，具體是4915毫米，寬度是1840毫米，雖然中規中矩，

而軸距有2825毫米。而且凱美瑞的空間利用率是出了名的好，非常寬敞，就算一個身高1米8的大個子坐后排，也一點不會覺得擠。再看看內飾，設計上也讓人眼前一亮，中控屏直接給到了12.3英寸，當然，最關鍵的還是它用上了現在很火的高通8155車機芯片，

還配了12GB的運行內存和128GB的存儲空間，整個車機系統用起來的流暢度和反應速度比以前快太多了，像什么CarPlay、CarLife、HiCar這些手機互聯功能，也都是標配。雖然豪華感和功能上比不過那些國產新能源，但它的實用性和穩定性，那是懂得都懂。

至于最核心的動力，新凱美瑞提供了三個版本，有2.0L的純燃油版，還有2.0L和2.5L的兩種雙擎混動版。先說那臺2.0L的燃油發動機，用的是M20C發動機，有127千瓦的功率和206牛米的扭矩，日常上下班代步是綽綽有余。而賣得最好的2.0L混動版，

它的發動機有112千瓦的功率，也就是152匹馬力，扭矩是188牛·米，電機還能再給你83千瓦也就是113匹的動力，扭矩有206牛·米，兩個加起來，系統的綜合功率就到了197匹，開起來動力響應很輕快。最關鍵的是油耗，綜合各種路況跑下來，百公里油耗也就4.2升左右，

算下來一公里3毛錢問題不大，而且它還只喝92號的油，很好養活。底盤這塊，第9代凱美瑞還是前麥弗遜加后雙叉臂的獨立懸架組合，這套東西加上豐田的調校，開起來還真別說，確實有點高級感。那么對于這臺從當年32萬一路降到如今12萬出頭的凱美瑞，你們又怎么看呢？