雙發動機的怪獸級達喀爾賽車！1984年就有750匹馬力？荷蘭達夫The Bull拉力賽車實拍

達夫是一家來自于荷蘭的卡車制造商，也是歐洲七大卡車制造商之一。近年來隨NGD新一代達夫卡車的發布，荷蘭達夫在歐洲卡車市場上的占有率顯著攀升，逐漸成為了一線品牌。超大尺寸的駕駛室、獨到的人機工程學理解、扎實的動力鏈等等，都使如今的達夫成為了同行們模仿的對象。

將時鐘撥回上個世紀（參數丨圖片）。除了在洲際運輸中大顯身手外，達夫卡車也在積極參加各類卡車賽事，就比如世界上最著名、最艱苦的拉力賽之一：達喀爾拉力賽。

1985年，荷蘭著名拉力賽車手和運輸企業家Jan de Rooy與達夫合作，一同帶來了一款“怪獸”級賽車。這款賽車名為The Bull（公牛），采用雙發動機設計，前后橋由獨立動力系統驅動，成為了當年賽場上的“黑馬”。

今天，我們文章的主角正是這臺達夫The Bull拉力賽車。目前達夫The Bull拉力賽車正在波蘭進行展出，將于2026年同波蘭車組一起重返達喀爾拉力賽，成為經典車組的一員。波蘭媒體40ton對該車進行了細致的拍攝，借著這個機會，我們有幸能夠看到這款賽車的各類獨特設計。話不多說，接下來就讓我們一起開始吧！

達夫The Bull拉力賽車誕生于1984年，隨后于1985年首秀達喀爾拉力賽，并榮獲了卡車組亞軍的優異成績。雖然該車已經誕生了42年，但在徹底的翻新、良好的保養下，車輛的車況依然非常優秀，這從其車身涂裝上也可見一斑：該車采用上黃下黑的拼色設計，中間由荷蘭國旗色條紋分割。既有著出色的視覺效果，同時也強調了達夫卡車及企業家Jan de Rooy的荷蘭身份。

達夫The Bull拉力賽車基于當年的3300系列車型打造而成。在外觀設計上，車輛延續了達夫3300的各類經典元素。受制于上世紀的設計能力及加工能力等，那時的卡車都主打一個四四方方、橫平豎直。達夫3300也是如此，它的前面罩為圓角矩形，保險杠、前風擋方正平直，帶來了極為硬朗的外觀。在如今流線型當道的卡車行業里，老車的韻味更是凸顯的淋漓盡致。

跑拉力賽不像跑公路，野外肯定是沒有路燈之類的照明的。想要保證長途“奔襲”中的行車安全性，充足的燈光必不可少。這臺達夫The Bull拉力賽車保留了原車燈光，并增設了多臺海拉探照燈，復刻最經典的車輛外觀，也能滿足達喀爾經典車組的相關限制。燈光外側帶有鋼制防護網，密集的網格能最大程度避免飛石等異物造成的大燈損壞。

車前及車尾鋼制保險杠外側設計有一對牽引鉤。它們與車架相連，便于在陷車、拋錨等情況下救援車輛。為了避免行駛時牽引鉤撞擊保險杠發生異響，車輛還在牽引鉤下方設計了個小鉤子，起到限位、固定的作用。

為了增強通過性，并容納雙發動機系統的各類機械結構，達夫The Bull拉力賽車的車身高度被顯著提升，這為車輛帶來了更加優秀的最小離地間隙、接近角、離去角表現。

同停在隔壁的曼恩TGX牽引車對比，你能顯著看出達夫The Bull拉力賽車的超高車身。雖然這么高的卡車在如今很常見，但當年歐卡駕駛室的尺寸普遍不大，達夫The Bull拉力賽車絕對算是個龐然大物了。

除了提升通過性外，動力性能也是達夫及Jan de Rooy團隊極為重視的屬性。對于一臺龐大的賽車而言，當年三四百匹馬力的發動機很難帶來亮眼的表現。為了全方位提升性能，技術團隊帶來了瘋狂的雙發動機方案。前橋、后橋各由一臺單獨的11.6升柴油發動機驅動，兩臺發動機共能提供750匹左右的馬力。如此強大的動力在當年算是遙遙領先，足以將這臺11噸重的拉力賽車推動至200KM/H的時速。

兩臺發動機采用交錯式的布局方式，車身前端、車身后端各安裝一臺。這兩臺發動機都配有獨立的變速箱、傳動軸，前發動機驅動后橋，后發動機驅動前橋，組成4×4全輪驅動。這種雙發動機設計在Turbo Twin等賽車上都有運用，與Tweekoppige Monster“雙頭怪物”一脈相承。

在駕駛室內飾的設計上，達夫The Bull拉力賽車也延續了當年3300系列車型的經典造型。一字式兩輻方向盤、機械組合式儀表盤，都訴說著它的“老將”身份。不過相較于基本的3300系列車型而言，達夫The Bull拉力賽車塞滿了各式各樣的控制面板及按鍵，它們都為拉力賽而服務。

假如把這些新增配置都擋住的話，是不是有種回到上個世紀的感覺呢？

由于這臺達夫The Bull拉力賽車采用了前后雙發動機設計，因此儀表盤上的轉速表也設計了兩份，都是VDO出品的經典機械式轉速表，用綠色段來指示發動機的最大扭矩區間。

兩臺發動機均配備了艾里遜自動變速箱。在液力變矩器的加持下，車輛的動力輸出能夠更加連貫流暢，同時減少了換擋過程中的沖擊，對于賽車來說是一項非常有益的配置，也是這套動力系統中最為現代化的部件之一。

達夫The Bull拉力賽車在駕駛室內設置了三張座椅。中央座椅為機械師座椅，副駕駛座椅為領航員座椅，組成一個標準的三人制車組。在艱苦的拉力賽過程中，只有三個人互相配合，才能實現抵達目的地的目標。

儀表臺中部的屏幕顯示了各類動力系統信息，供機械師掌握車輛動態。除了依賴各種電子傳感器外，動力系統的運轉聲音也為機械師的判斷提供了重要參考，因此本車的拖車鉤采用了小鉤子進行固定，避免金屬撞擊聲影響機械師。

領航員座椅前方是一臺Terratrip 202行程計，提供超高精度的衛星定位，幫助車組判斷車輛位置及行駛方向、行駛距離等。查了一下，這臺202 V5行程計的官網價格是3674元人民幣，感覺不算貴。

至此，這臺獨特的雙引擎賽車就介紹完畢了。2026年，它將重返達喀爾拉力賽的艱苦旅程，讓我們期待它和車組能夠緊密配合，取得優異的成績。為了紀念這款賽車，達夫荷蘭經銷商還推出了XG+ The Bull定制版卡車，我們也曾撰文介紹，歡迎搜索回顧，一同感受卡車文化的魅力！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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