曾為德國知名卡車品牌，品牌形象還被MAN采用，實拍55歲老車帶你了解Büssing布辛卡車的由來

最近整理素材的時候發現了之前在德國漢諾威隨手拍的一輛Büssing布辛卡車，雖然是一輛55歲的老卡車，但是在設計和品牌歷史上還是有很多亮點值得我們去聊一聊的。所以本期文章我們就來認識一下布辛這個傳奇的卡車老牌，再來看一下布辛卡車在1969年時生產的卡車，是一個怎么樣的水平。

曾為德國知名卡車品牌，后期被德國曼恩收購：

看Büssing布辛的LOGO是不是感覺非常的面熟？總感覺這個獅子在哪里見過對不對？沒錯，就是德國曼車上現在用的那頭獅子！

Büssing這個品牌是以創始人的名字命名的，創始人Heinrich Büssing（后文稱海因里希·布辛），是19世紀（參數丨圖片）末至20世紀初德國工業與交通領域的重要創新者與企業家。他于1843年6月29日出生在諾德施泰姆克村（今屬沃爾夫斯堡），早年在家鄉接受教育后隨父親學習鐵匠技藝。這段手工業背景為他日后在機械制造領域的成就奠定了堅實基礎。

在游歷德國和瑞士的一年半時間里，布辛敏銳地觀察到工業化對社會和勞動方式的深刻影響。這一經歷激發了他對技術與工程的興趣，促使他進入布倫瑞克的卡羅琳學院（后成為布倫瑞克工業大學）學習機械與土木工程。1866年，23歲的布辛加入一家鐵路工程公司，開始接觸實際工程項目。

1868年，布辛邁出創業第一步，在布倫瑞克創立了自己的自行車工坊。他不僅自行設計制造自行車，還不斷優化產品結構，致力于推出更美觀、價格更親民的兩輪與三輪車型。他通過書信、宣傳冊和展覽等多種方式推廣產品，顯示出卓越的市場意識。布辛深信，在工業時代中，“移動出行”將成為關鍵推動力。盡管創業初期遭遇財務困難，布辛于1873年與商人馬克斯·尤德爾合作成立鐵路信號公司，成功扭轉經營困境。在該公司擔任首席設計師期間，他展現出強大的創新能力，累計申請92項專利，為企業帶來技術競爭優勢。

在鐵路方面的成就并沒有阻擋布辛對車輛的熱愛，1902年，布辛成功制造出第一輛實驗汽車“灰貓”，標志著其事業從自行車、鐵路信號進一步擴展至汽車領域。這一成就不僅體現了他個人的技術積累與前瞻視野，也為德國汽車工業的發展奠定了基礎。

赫爾曼·菲舍爾是Büssing早期的設計師，在 Büssing 任職期間，菲舍爾于 20 世紀 20 年代初為該汽車公司設計了一個新的標識——一只風格化的布倫瑞克獅子，采用了舊布倫瑞克公國的顏色，獅子同樣是布倫瑞克市象征。

布辛希望進一步促進人員和貨物的流動性，所以Büssing早期的公司宣言是：我們為那些原本只能步行的人們制造車輛，其他人或許希望為那些原本坐馬車的人們制造車輛。同年，Büssing生產出了第一輛適合上路的卡車，該卡車由雙缸汽油發動機驅動，輸出功率為 9 馬力，后軸為蝸輪蝸桿傳動。

1904年，這家年輕的公司迎來了第二次輝煌：生產了一輛20馬力、鏈條傳動的公共汽車，最高時速可達30公里/小時。這輛公共汽車可搭載12名乘客，并很快投入量產。也是在這一年，該公司向倫敦交付了 400 輛底盤，它們成為了現在著名的雙層巴士的前身。

再到一戰二戰，Büssing收到指示進行軍用裝備生產，制造過履帶式拖拉機、裝甲偵察車、飛機發動機、輕型越野車、軍用卡車、裝甲車、8X8全地形越野車等等。期間也發明了一些直至現在我們都在使用的專利，比如后橋懸架、差速鎖、充氣輪胎等等。

二戰過后，Büssing重新開始生產民用卡車，首先生產出 5 噸載重卡車，后來又生產出 7 噸載重卡車，產品一直在不斷迭代創新，從長頭重卡再到1969年推出的中置臥式發動機的BS16平頭重卡，也就是下一個章節我們要講的本文主角車型。也是在推出BS16的這一年中，Büssing與MAN AG建立了牢固的合作關系，在推廣其自有的MAN系列產品的同時，MAN也成為了Büssing部分創新部件的客戶。

過高的開發成本和不善于營銷等問題給Büssing帶來越來越大的經濟困難，最終于1971年被MAN收購，至此Büssing這個品牌不復存在，但曼恩保留了 Büssing 的企業標識——布倫瑞克雄獅。至今，這個雄獅LOGO依然裝飾著曼恩商用車的格柵，它不僅是品牌的標志，更象征著“卡車之王”與移動出行先驅海因里希·布辛所傳承下來的開拓精神。

1969年就240馬力，臥式發動機亮眼：

布辛BS16L卡車是布辛首創的一個平地板平頭車設計，在長頭車普遍的時代，即便是有車企制造出平頭車來，內部的空間也是非常的不盡如人意，對于人高馬大的歐洲人而言實屬憋屈。

內飾圖實在不好找，現場展車門也沒開，只有一張當年的海報，但是這款車應該是真正意義上的平地板車型，在打開車門之后可以看到，車內地板真的是純平的，這樣一來，車內的隔音好了，也不熱了，最主要的是往后臥鋪爬的時候更方便了。

這就要歸功于布辛的又一大創新設計——中置臥式發動機。這樣的布局結構不會占用駕駛室下方的空間，也不會占用貨箱空間，發動機布局在大梁中間位置，采用臥式結構有利于直觀的檢修，所有配件暴露在外一覽無余，哪里滲油哪里損壞駕駛員都能看得一清二楚，早期跑長途條件不便利的時候，布辛的這個設計受到了很多駕駛員的稱贊（車壞了路上遇到同款能直接拆）

這款直列六缸發動機最大可以輸出240馬力，后期還推出過310馬力的版本，帶渦輪增壓，但是沒有中冷，渦輪來自德國kkk，像我們熟知的奧迪大眾的K03s渦輪就是這個品牌生產的。

傳動系統方面，其采用采埃孚的手動擋變速箱和布辛自研車橋，這個車橋的造型和斯堪尼亞的有異曲同工之妙，都是尖半軸頭。這應該是非常早的一個全浮式半軸結構，里面一根很長的半軸，到輪端的地方是個花鍵軸，然后外面的軸頭蓋里面是個花鍵帽，兩個一組合再固定到車橋上。輪胎的規格比較常見，用的是12.00R20的輪胎，還是因為當年條件不便利，運輸途中突然爆胎司機需要動手更換輪胎，所以這輛車用的是一個爪式輪轂。

后面拉的是一個三軸全掛車，第一排軸是導向軸，軸上面有一個轉盤，這種結構在我國早年也有，像老東風老解放掛著拉煤的很多，不過后來因為安全問題都取締了。隨著GB1589-2016的法規落地，剛性底盤牽引掛車又以中置軸的形式重新回到我們的視野中。

大體的都講完了，再來看一點這個車的小細節。布辛BS16L卡車的LOGO是重新設計的，采用鋁合金拉絲工藝，字母與雄獅一上一下布局，并在雄獅LOGO位置增加飛翼元素。因為這輛車是中置發動機，所以它沒有前進氣格柵，多么有預見性的設計，現在的電車都是封閉格柵了。

主車燈是H4的玻璃車燈，來自海拉，下方的霧燈則來自博世BOSCH，都是鹵素光源

后視鏡就這么一小只，鏡架和鏡底全都是金屬材質，當年有這個車的時候路應該還都挺寬的，路上也沒車，要是現在卡車用這么小的后視鏡就挺不安全的了。

制動系統來自克諾爾，看這個剎車總泵，是典型的氣推油剎車，在當年的歐洲中型卡車中也是主流的制動方式

后面的“鴨嘴”來自ROCKINGER，是歐洲著名的牽引裝置制造商，看到這我感覺歐洲卡車上用的零部件供應品牌基本上就是那么幾個，而且都是工業基礎很強，制造底蘊悠久的老品牌。

編后語：

時至今日，這輛實拍的布辛卡車車齡已達到56歲，行駛里程超過百萬公里，卻依然穩健馳騁于道路之上。盡管車身經過修復翻新，但它所承載的，是德國老牌制造商對品質的執著信仰，是一段跨越時間仍熠熠生輝的工業記憶。它不僅是一輛車，更是一種精神的延續——是海因里希·布辛從鐵匠之子走向工業先驅的實踐精神的見證，他以實踐者和創新者的身份，在多領域推動技術革新與產業進步，成為工業史上不可忽視的重要人物。 文圖：牛藝霖