2025年1-7月售價50萬元以上的高端純電銷量版公布,其中小米SU7 Ultra以12,618輛的累計銷量奪得榜首,理想MEGA緊隨其后,賣了9,144輛!季軍則是蔚來ET9,累計銷售2,305輛。
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銷量前三名均由新勢力品牌占據,其中小米SU7 Ultra作為后起之秀,一舉奪得銷冠,多半要歸結于小米汽車的營銷。該車在上市前先是挑戰國內的各大賽道,逼得保時捷撤下那句“廣告里誰都可以說趕超保時捷,上賽道就不一定了。”
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當然,光靠營銷沒有實力也是不行的,小米SU7 Ultra量產版在德國紐博格林北環賽道(紐北)以 7分04秒957 的成績,奪得該賽道史上最快的量產電動車。這一成績打破了由保時捷Taycan Turbo GT保持的7分07秒55的紀錄,結束了歐美品牌在該類別長達七年的壟斷。
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最后就是有廣大米粉的支持,宣傳上比較出圈,因此關注度高。
但也有一些負面影響,例如該車的挖孔前機蓋是不通風的,因此只能算是個裝飾品,這與小米此前的宣傳差別巨大,部分用戶開始維權,要求退訂或者賠償。
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排名第二的是理想MEGA,我已經說過很多次了,理想MEGA只是銷量不及預期,但并不代表它賣的差。
MEGA從它亮相時,我就覺得設計是達到一流水平的,另外各項參數無論是充電速度、電池性能,還是車內的空間設計,都十分出色。但就是車尾的造型被競爭對手找到機會,因此在輿論上并不占優。
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但真正會買車輛車的用戶,大概率是不會受這些負面消息影響的,銷量不及預期,只是售價太貴了。今年理想MEGA之所以能爆火,關鍵就在于那組簡單的對坐座椅,第二排座椅旋轉后,就能形成小客廳的效果。
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第三名則是蔚來ET9,這輛車的售價區間為78.8萬-80.8萬元,定位為大型SUV!車內的氛圍感營造的非常好,但80萬左右的售價,注定了其銷量不會高。要知道,這個錢,在小城市里已經能買套100平左右的房子了。
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保時捷Macan 純電版排名第四,截止到今年7月賣了853輛,該車全系標配100千瓦時電池組,純電續航里程最大能到702公里,車長4784毫米,軸距為2893毫米,定位為中型SUV。在新能源車型中,性價比較低,但牌子硬。
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包攬第五和第六的是蓮花跑車的兩款車型,分別是Eletre 和 Emeya,按理說這兩款車型的售價和SU7 Ultra相近,又是傳統豪華品牌,新能源技術又有吉利賦能,為什么就只賣這么一點呢?
第七和第八名分別是寶馬i7和寶馬iX,這兩款車型在終端有著不小的優惠,至少優惠30多萬,有興趣的朋友可以去了解一下,你買我推薦。
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排名第九的是保時捷Taycan,這款車是老朋友了,外觀上無可挑剔,但智能化方面做了略差。
特斯拉Model X排名第十,截止到7月只賣了488輛!再好的品牌,只要一遇到電動車高端化,賣高價還想賣得好,就算是特斯拉也做不到。
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