斯堪尼亞Super動力新成員！直列五缸的DC 11發動機已經裝車，實拍帶你看表現如何！

在歐洲卡車的發動機領域，斯堪尼亞一直處于領先的地位。除了大家耳熟能詳、喜聞樂見的V8發動機外，斯堪尼亞的六缸機也非常能打，就比如最新Super系列的DC 13 17X系列，兼顧了高燃油效率及強大的動力，是現代歐洲卡車發動機的代表作之一。

搭載DC 11系列發動機的R系牽引車

世界變幻千千萬萬，卡車的用途也非常的廣泛。想要“通吃”各方面的應用需求，光靠V8和直六發動機是絕對不行的。為了兼顧中型、重量敏感型市場，斯堪尼亞于今年5月推出了全新的DC 11系列發動機。這款發動機采用了非常罕見的直列五缸結構，也一舉成為了歐洲卡車中排量最大的五缸發動機，是斯堪尼亞Super系列家族中的最新成員，因而也被稱之為Super 11。那么，斯堪尼亞是如何完成這項“工程杰作”的呢？今天這篇文章就讓我們一起來看看。

斯堪尼亞DC 11系列11升五缸發動機

斯堪尼亞全新DC 11系列發動機的定位介于DC 09系列9升發動機及DC 13系列13升發動機之間，完美地填補了兩者之間的市場空白，可針對不同運輸任務提供更為精準的動力匹配。作為Super系列成員，這款發動機與此前的DC 13系列發動機共享絕大多數技術特征，都基于傳拓集團的通用發動機平臺打造。斯堪尼亞數據稱：DC 11系列發動機約60%的零部件與DC 13發動機相同，約25%的零部件由DC 13發動機改進而來，真正全新的零部件只占15%，這保證了極高的通用性，有助于降低生產成本，并加速產品開發。

斯堪尼亞DC 13 17X系列13升六缸發動機

實際上，斯堪尼亞全新DC 11系列發動機算是款貨架產品，它基本可以看作是DC 13 17X系列發動機“砍”掉一個氣缸而來的產物。雖然氣缸數不同，但氣缸的規格是基本一致的，且都采用雙頂置凸輪軸、四氣門整體式氣缸蓋，二者那成比例的排量也說明了這一點。少了一個氣缸能帶來什么？答案是：85千克的重量，更緊湊的發動機長度。對于超市配送、垃圾回收等工作車輛而言，DC 13系列發動機的動力過剩、DC 09系列發動機的動力又不夠，這時DC 11系列就正合適。

相較于直六發動機這種偶數個氣缸的發動機而言，奇數個氣缸的發動機一般會有天生的抖動問題。乘用車上的三缸發動機如此，卡車上的五缸發動機也是如此。為了減少抖動現象，斯堪尼亞為DC 11系列發動機引入了平衡軸系統。在此基礎上，斯堪尼亞還設計了特殊的燃油管理系統。該系統能夠調節單個氣缸中的噴油量，更精準的控制每一個氣缸中的燃燒，從而減少發動機運行時帶來的震動。

斯堪尼亞全新DC 11系列發動機還有一個特別之處，那就是：凸輪相位調節技術，實現VVT可變氣門正時功能。這項技術在小型發動機上較為常見，而很少用于重型發動機之上。在該技術的加持下，斯堪尼亞全新DC 11系列發動機能夠根據實際需求靈活調整進氣門和排氣門的開閉時機，確保發動機的燃燒過程始終處于最佳狀態，從而提高燃油的燃燒效率，減少能量損失，進而降低燃油消耗。

基于這項技術，斯堪尼亞還為DC 11系列發動機引入了VVB可變氣門制動技術。這項技術能夠在車輛制動時調整發動機氣門的開啟和關閉時機，產生強大的發動機制動力，制動功率有230kW的標準版及344kW的加強版可選。相較于主流的13升直六柴油機而言，更小排量的柴油機通常有著更差的制動能力，但斯堪尼亞DC 11系列發動機的表現顯然遠遠超越了此前的產品，較DC 13 17X發動機的350kW CRB制動功率也分毫不讓。在荷蘭媒體BIGTruck的測試中，他們評價：這套制動系統給他們帶來了印象深刻的制動能力。

和DC 13 17X系列發動機一樣，斯堪尼亞全新DC 11系列發動機也采用了Super家族特色的Twin SCR雙重SCR催化系統。雖然第二道SCR催化都放在了尾氣后處理系統中，但DC 11系列發動機對第一道SCR催化的位置進行了修改。新位置放在了發動機的渦輪增壓器前方，AdBlue（也就是尿素）將被噴射進一個碗狀容器中，與高溫的發動機廢氣相混合，催化溫度更高，效率也更高。這項專利技術被斯堪尼亞稱為Turbo Dosing System，不太好翻譯，姑且叫成“渦輪計量噴射系統”吧。

由于第一道SCR催化的工作溫度更高，因此DC 11系列發動機的Twin SCR全系統催化效率相對更高。作為參考，DC 13 17X系列的AdBlue消耗量約為發動機油耗的12%，而全新DC 11系列的AdBlue消耗量約為發動機油耗的10%，使用成本這塊會更低。并且，DC 11系列也延續了斯堪尼亞優良的SCR-Only設計，無EGR系統，可靠性也更有保障。

設計這么別出心裁、技術這么先進的發動機，在動力方面究竟如何呢？實際上也挺不錯的。斯堪尼亞DC 11系列發動機提供三個馬力段，分別為350馬力1800牛米、390馬力2000牛米、430馬力2200牛米，對應型號DC 11 100、101和102，上圖便是搭載430匹版DC 11的430 R牽引車。作為參考，排量更小的DC 09系列發動機的最大馬力為360匹，而排量更大的DC 13 17X系列發動機的最小馬力為420匹。可以說：全新DC 11系列發動機的動力卡位非常之精準。

R756高效后橋也是全新DC 11系列發動機的標準搭配之一

發布全新DC 11系列發動機的同時，斯堪尼亞還帶來了一張表。這張表對比了430匹DC 11 102發動機和420匹DC 13 176發動機，在不同噸位下的BSFC制動比燃油消耗率，也就是發動機以1千瓦功率運行1小時的燃油消耗量，參考路段以北雪平至斯堪尼亞大本營：南泰利耶為基礎。當車輛總重在25噸以下時，DC 11 102發動機有著更高的燃油效率。直到車輛總重來到32噸時，DC 13 176發動機的燃油效率才反超。當然，這一數據并未考慮進平均車速等變量，但也足夠說明：車重不大的時候，DC 11系列發動機比DC 13系列發動機要更具效率。

斯堪尼亞全新DC 11系列直列五缸柴油發動機的誕生，不僅僅是為了填補市場空白，同樣也是為未來發展奠定基礎。在愈發嚴格的排放標準下，油耗高、排量大的發動機“生態位”正逐漸消失。雖然這類車型有著強大的動力，但難以滿足未來的環保需求。這時，中型發動機更環保，且能與混合動力系統匹配，向未來的電氣化世界過渡。

每每提起斯堪尼亞的卡車發動機，總是離不開“精益求精“這幾個字。當下，斯堪尼亞坐擁歐卡中唯一的V8發動機：DC 16 12X系列，以強勁的聲浪、770匹的澎湃動力而冠絕群雄。在它之下，DC 13 17X系列直六發動機扛起了效率大旗，為主流工況帶來優異解決方案。如今DC 11系列直五發動機的亮相，不僅說明了斯堪尼亞的強大技術實力，同時也是斯堪尼亞面向未來發展交出的答卷之一。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

第一時間了解更多海外卡車資訊，歡迎關注我們的歐美卡車社區！