武漢地鐵13號、14號初步納入第五期，緩解1號線與2號線壓力！

我們知道武漢截止到2025年6月，已經有12條地鐵線路正在運營，軌道交通建設規劃已經進行到了第四期，第五期也還在緊張的制定中，也即將向國家發改委進行申報，在這12條地鐵線路中，有的線路建設的比較早，比如1號線、2號線、4號線等，它們有的運營至今都有上20年了，有的則建造的比較晚，比如16號線、19號線等，也就近幾年才開通，不同時期建造的地鐵線路，它的建造規格和需求也會有較大區別

因為時期不同，沿線的地質地貌以及環境都會有所變化，近些年開通的地鐵線路相對來說在設計之初無論是在客流還是技術規范方面，考慮得會更加充分，但是已經運行了10年甚至20年以上的地鐵線路，可能會面臨一些客流運輸壓力，主要是由于武漢經濟發展迅速，周邊城市人口不斷涌入武漢，人口增長十分迅速，而軌道交通不僅科技感十足，出行效率又比較高，特別受年輕人青睞，都喜歡乘坐地鐵，客觀環境的變化加劇了地鐵運行壓力！

這里代表最為明顯的就是武漢軌道交通1號線和2號線，武漢軌道1號線于2004年7月28日開通，距離今年運行已經超過20年了，這條線路起點為漢口北，終點為涇河，線路全長38.54千米，運行10年后也即2014年7月統計的日均客流數據就已經達到了28萬人次，現在這個數據可能更高，這條線路主要是經過漢口區域，比如硚口、江漢、江岸，是當時漢口區域最重要的交通樞紐之一，目前它的繁忙程度可以排進武漢地鐵最繁忙線路前三，特別是是一些重要換乘站點，比如循禮門站1號線與2號線換乘，因此急需新的地鐵線路來緩解客流運輸壓力！

此時，我們這里就不得不提到武漢地鐵14號線，14號線路一期規劃全長39.4公里，全長與1號線接近，設置站點26座，由漢陽西廣場延伸至漢口北大道。線路主要經過漢陽、硚口、江漢、江岸以及長江新區。從線路圖上我們可以看到，14號線有部分站點極有可能是1號線重合的，比如循禮門、大智路、三陽路、二七路等，這可能主要考慮得就是為了緩解1號線的運輸壓力，當然最終的點位版本要以國家有關部分門公示的站點為準，我們這里只是討論，但是百度查詢的數據和途中站點基本相同，14號線初步納入第五期進行研究！

另外一條線路就是武漢地鐵2號線，該線路一期工程于2012年12月28日開通，運營至今也有近13年了，也是我國首條穿越長江地下軌道交通線路，后又進行了兩次延長，分別延伸至天河機場、佛祖嶺等區域，武漢地鐵2號線，起于武漢市黃陂區天河機場站，止于武漢市江夏區佛祖嶺站，途經漢口火車站、江漢路站、中南路站、光谷廣場站、武漢東站等站，貫通整個武漢的東西方向，線路全長60.8km，日最高客運量達到了139.28萬人次，車速約80千米每小時，2號線可以說是武漢最繁忙的地鐵線路，主要是經過的多是繁華區域，客流量龐大，車型載客量也相對有限，因此也可能需要新的地鐵線路來緩解客流壓力

與之相對應的就是武漢軌道交通13號線，根據《武漢市軌道交通線網規劃修編（2014-2049）》，該交通線路規劃起于臨空經濟區，經盤龍城、常青、新華路、漢正街、南湖、南湖大道、武漢東站至光谷中心城，全長約46公里，并且可能還會設計成穿城快線，列車速度有可能會大幅提升，要知道當前武漢地鐵行駛速度大多是80千米左右每小時，另外有可能部分站點與2號線相同，比如天河機場、金銀潭、漢口火車站、范湖等，還有這條線路可能同樣會經過民族大道區域，同時還兼顧到漢正街、司門口等商業繁華區域，因此，這條線路也是備受期待！

可以說，將來這兩條地鐵線路一旦開通，漢口區域以及光谷區域現有的軌道交通運輸壓力將可能得到極大的緩解，武漢市民出行將會更加便捷和高效，對此大家怎么看呢？最期待哪條地鐵線路呢？可以在評論區留言討論一下哦！