小鵬M03 vs 日產N7：一場關于“沙發”和“芯片”的戰爭｜凰家智車局

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先問大家一個問題，你覺得日系車在國內最近幾年賣不好的原因是什么？是智能化跟不上？是價格卷不過國產車？還是配置太低沒有性價比？

確實，最近一兩年日系合資品牌的日子確實很難過，智能化被國產新勢力按到地上摩擦，價格又沒有全本地供應鏈的國產車有優勢，剩下的好像就只有“皮實、耐用、一車傳三代人走車還在”的信仰口碑。

當它們終于反應過來一味的打價格戰并不能挽回銷量頹勢的時候，那就只剩下一條路可走！用中國智能技術加日系造車底蘊！

而我們今天要說的車，就是日產N7！不過放心，我們依舊是秉持著自費租車、絕對無廣的原則，只是為了讓屏幕前的你能更好的從各個維度看看哪臺車才更適合你，大家可以放心觀看！

戳此看視頻

車型介紹

首先日產N7的售價是11.99到14.99萬，什么冰箱彩電大沙發是一應俱全，甚至還搭載了和Momenta合作的駕駛輔助功能和DeepSeek AI大模型，在15萬元以內，就能實現領航功能，說實話要在五年前，這樣的配置放在一臺日系車上，定價就不提了，加錢你都買不到。

那這樣的產品力就能在國內這么卷的市場里分一杯羹嗎？我們找來了他強有力的競爭對手小鵬MONA M03 Max。它同樣不簡單，在頂配不到14萬的情況下，給到了62度的磷酸鐵鋰電池，綜合續航里程達到了600KM，同時還搭載了雙Orin-X芯片和小鵬的XNGP高階駕駛輔助功能，在智能化上幾乎照搬了老大哥小鵬的硬件配置。

那今天，我們就來看看，這臺用了中國科技技術的日系車，能不能和國產地頭蛇小鵬MONAM03從空間、舒適性和智能化上掰掰手腕。

車型選擇空間首先作為一臺合格的家用車，不錯的空間表現，一定是很重要的衡量指標！那接下來，我們先來測一下兩臺車的后排乘坐空間表現，我的身高是179，將前排調整為我常用的駕駛位置，坐直后超過方向盤一拳。

最直觀的可以看到，兩臺車的后排空間看起來都并不是特別寬裕，體驗下來同樣如此，日產N7和MONA M03的腿部空間幾乎保持了一致，均為20cm，而最大的差別是在頭部空間上。

從數據上看，雖然小鵬MONA M03采用了掀背式的設計，來確保后排頭部空間充足，但受限于車身尺寸的原因，小鵬MONA M03在座椅靠墊位置車頂就開始向內收縮，以至于像我這種身高的人坐在后排，后腦勺會無法避免的頂到橫梁位置，縱向空間體驗感不是很好。

那接下來咱們就來看看兩臺車的后備箱儲物空間吧，我們準備了一個26英寸行李箱，一個24英寸行李箱，兩個20英寸行李箱和全套的露營裝備，來看看兩臺車的后備箱誰能裝下更多的物資。

從結果上來看，小鵬MONA M03因為車長只有4780mm，而為了更長的軸距和更充裕的車內乘坐空間，適當犧牲了一些后備箱的縱深，以至于無法容納全部物品。

日產N7則有4930mm的車長和標準的三廂車造型，在后備箱縱深上是要比MONA強的，能夠多容納一個20英寸的行李箱，裝滿了全部的物品，在后備箱的儲物能力方面，日產N7明顯更占優勢。

當然后備箱的儲物空間固然重要，但是車內的儲物空間才是咱們日常開車時使用頻率更高的地方，那咱們用著一箱水，來看看兩臺車的車內儲物空間表現如何！

我們將車內所有可以收納物品的儲物格：門板位置、手套箱、中央扶手、后排扶手等位置都裝滿了礦泉水，大家可以跟據數據度看到差別。

那結果就很明顯了啊，日產N7憑借更長的車長還有更高的車高，確實在車內后排空間對比上還有后備箱的儲物能力對比上略勝一籌，車內呢憑借鏤空的中島，確實也放置了更多的礦泉水，但是不得不說的一點就是，小到連礦泉水都無法直立放置到冰箱呢，確實是值得吐槽的一點。

不過很明顯，轎車擁有再大的空間，當后排擠上三個壯漢之后，似乎也有點擁擠了 。那如果一定要以這樣的方式出行，或許舒服的座椅能夠帶來一些慰藉。

舒適性

它作為在開車過程中與我們身體接觸最多的車內組件，座椅材質的好壞軟硬，一定程度上就應證了一臺車在舒適性上的投入與調教。

而這次，為了更加客觀的體現兩臺車座椅乘坐的舒適性，我們拉來了編輯部的十位同事進行“盲”測，他們會在戴著眼罩的情況下，分別乘坐在車內的主駕位置以及后排，僅憑體感，試試兩臺車誰的座椅更舒服。

那根據十位同事的“盲測”體驗，我們得出了這樣的一組數據，很直觀的就可以看到，每一個同事在體驗過兩臺車的座椅后，都會給日產N7的座椅更高的評分，尤其是在前排座椅柔軟度和后排座椅靠背的柔軟度評分上，日產N7都獲得了全票，看來坐起來更加柔軟舒適的座椅，確實會獲得更多的青睞。

不過，不同身高不同身材的人，面對不同材質的座椅，都會產生不同的感受，而大家對于MONA M03的座椅，則更多認為它更加運動，支撐性很好，但如果久坐的話可能不太舒服，借用一位同事的話：一個偏運動一個偏商務

動態駕駛體驗

當然，討論汽車座椅的舒適性和駕乘體驗，可不光是在靜態層面,更重要的是動態駕駛體驗。我們對兩輛車在50km沖坡和50公里90度過彎的動態表現進行了測試。

先來看日產N7，在以50公里時速下，日產N7在起坡位置，前懸掛行程迅速壓縮，隨后在坡頂釋放，此時可以看到，日產N7前后獨懸的優勢就展現了出來，車輛不論是在沖坡時還是在坡頂位置，都能盡可能的維持較好的車身姿態，較長的懸掛行程也能帶來很好的緩震，從車內視角可以看到，車身在沖坡時有一個明顯下墜的過程，但較軟的懸掛中和了震感。從車尾視角可以看到，車輛在沖過坡后，共進行了兩次回彈，隨后拉穩車身。

在急轉彎測試中，日產N7在轉動方向盤的瞬間，右側懸掛很快進行了壓縮，此時的車身姿態表現就不太好了，有很明顯的側傾，在50km時速的情況下還出現了明顯的響胎。很明顯，日產N7的底盤調教整體還是更傾向于舒適和家用。

那再來看看小鵬MONA M03，首先可以看到，MONA M03在起坡位置懸掛并沒有很明顯的壓縮，微微下沉一下后就沖到了坡頂，而在坡頂位置釋放時也能明顯看出，MONA M03的這套前麥弗遜后扭力梁懸掛懸掛行程明顯是沒有日產N7長的，車輛在落地的瞬間尾部承擔的下壓力明顯高于車頭，隨后車輛在一次回彈后就立刻拉穩了車身，從車內視角可以看到，車輛在落地后，有很明顯有吃滿懸掛碰撞的聲音，在懸掛碰撞釋放時候，車內就沒有額外的晃動了，很快恢復了平衡。

在轉彎測試中可以看到，車輛在轉彎時，右側懸掛的壓縮也明顯沒有日產N7那么大，車輛整體的支撐性還是很到位的，除此之外，在車內也能很明顯感覺到，MONA M03的側傾抑制也要比日產N7好一些。

很明顯，兩臺車在底盤懸掛的調教和用料上，走的是不同的路線，日產N7更多為舒適取向，不光硬件配置采用了前麥弗遜后多連桿的前后獨懸，在懸掛行程和壓縮回彈的力度上，很明顯也更柔軟。

而小鵬MONA M03則是采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，整體的底盤調教更傾向年輕化、運動化，整個底盤的支撐性和韌性很足，雖然相比于日產N7缺少了舒適性的調教，但在部分激烈駕駛和應急變道情況下，會帶來更好的車身表現。

除此之外，我們還分別對兩臺車60公里時速和120公里時速狀態下的車內隔音能力進行了測試，以下是日產N7的噪音音頻，感興趣的朋友可以佩戴耳機調高音量感受一下。

在60公里時速下，日產N7的車內噪音分貝基本維持在65分貝上下，屬于“溫和的噪音環境”，不過還是可以聽到明顯的胎噪，有時還會有一些細碎的磕碰聲從底盤傳來，而在120km工況下，風噪的影響也逐漸變大，風噪夾雜著胎噪，讓分貝數值也來到了75分貝左右，邁入了“很吵”的噪音區間，高速狀態下的座艙乘坐體驗會有一定的影響。

接下來來聽下小鵬MONA M03的噪音音頻：

首先在60公里工況下，分貝儀數值在58左右，也屬于“溫和的噪音環境”范圍，主要的噪音來自于胎噪，但整體性比較強，對其他路面上細碎的噪音隔絕的還是做的比較好的，而在120公里的工況下，噪音分貝來到了66.5左右，依然處在“溫和的噪音環境”范圍，雖然胎噪依然是最大的噪音來源，但是0.194的風阻系數和18英寸低風阻的輪轂，讓小鵬MONA M03很好的隔絕了一部分風噪，整個座艙的噪音聽感并不明顯，高速環境下的靜謐性維持的還是不錯的。

智能化

當然，如果在現在2025年，討論一臺車還停留在舒適性和空間未免也太落后了，畢竟7萬塊的海鷗都已經用上了智駕。

而談論一臺車聰不聰明，可不光是指它的駕駛輔助能力，AI大模型的運算邏輯和駕駛輔助能力，同樣也是不可忽視的測試指標之一。

智駕能力

小鵬MONA M03的語音助手在面對雙重復雜指令時，還沒有辦法正確識別和處理，只能分段單指令進行處理。

而在我讓小P幫我找一個附近評分最高的鐵鍋燉大鵝的餐館時，小P的處理再次出現了問題，它沒有正確識別關鍵指令，而是把附近所有的餐館全部顯示了出來，在關鍵信息的捕捉和獲取上，小鵬的AI語音助手還不夠完善。

而日產N7也是一樣，面對雙重復雜指令時，依然只能單一觸發備忘錄的提醒功能，無法連續處理。

而之后我們還對兩臺車的AI功能進行詳細體驗，幫我做一個北京一日游的攻略，中午不知道吃什么怎么辦，明天天氣怎么樣需不需要帶雨傘。

總的來看，兩臺車的車機語音助手雖然都加入了AI大模型，在信息處理能力上能起到一定的提升，但還稱不上好用。相比之下，小鵬MONA M03的車機語音說法方式更加擬人，相比于日產N7明顯的機械聲，交流體驗感會更好。

除了AI，兩臺車都著重宣傳了自己的智駕能力，可從結果來看，只有MONA M03目前是開通了全域的智駕功能，而日產N7當前只是開放了高速領航，在智駕這一維度上看，MONA M03不戰而勝，但我們依然對MONA M03進行了【北京早晚高峰智駕測試】，測試的結果我會放在視頻結尾。

既然智駕能力無法對比，那咱們就來對比下兩臺車的泊車輔助功能吧，我們共挑選了兩種常見的停車場環境和一個雙車搶車位的挑戰：

首先是普通地面劃線停車位，在這個有明顯劃線的停車場中，MONA M03的車位識別準確度和識別速度表現還是很好的，甚至可以提前掃描到前方較遠的停車位，攝像頭捕捉范圍還不錯，在確定好泊入車位后，很快就能規劃出合適的泊入線路，并一把泊入車位，總用時31秒。

日產N7面對這樣簡單的泊車測試，同樣毫不費力，雖然車位的掃描速度并不如MONA M03那樣快速和全面，但是從確定泊入車位，到路線規劃再到順利泊入，總計用時26秒，在成績上成功反超了MONA M03。

那接下來，就是更難的路邊側方停車挑戰，我們選擇了一個前后方都有車輛停放的路邊停車位，同時車位的寬度較窄，普通司機都很難將車完全停入框內，先來看MONA M03的表現。

在點擊泊入后，MONA M03很快啟動并向前行進，隨后流暢的右轉方向倒車，帥氣的一把～停出了框內，是的沒錯，MONA M03的泊車功能看起來還是有些保守，面對前后方車輛的包夾，MONA M03并沒有選擇多倒幾次車身停入框內，而是很隨性的壓線完成了這次泊車，看來面對這樣難度的側方小車位泊車，MONA M03并沒有很針對性的泊車輔助方案，同時在SR上也可以看到，泊車輔助系統對于車位和車身的判斷也存在誤差，給車輛右側留下了較大空間，泊入失敗。

接下來就是日產N7了，可以看到，日產N7選擇的泊入路線就比較激進了，先向左直行，隨后老司機般的倒車軌跡很聰明的將車尾甩的更靠近車位內側，在車輛基本停入框內后，又前后進行了一次車身的調整，直至完全泊入車位。表現很好，而且從SR上可以看到，日產N7最開始確定的泊入位置就要比MONA M03要更貼近車位，確定的停放位置更加極限，并很順利的完成了這次復雜的泊車場景，總用時1分鐘整。

接下來就是雙車搶車位的挑戰了，我們先用兩臺車圍起一個中間車位，而小鵬MONA M03和日產N7將從車位兩側同時啟動泊車輔助功能，并泊入中間車位。

首先可以看到兩臺車幾乎同時相應并做出了幾乎相同的路線規劃，這是要比誰有勇氣狹路相逢勇者勝了嘛！

Round 1

經過剛才的勇氣比拼，兩臺車在這一趴不約而同的采取了不同的戰術，首先可以看到，MONA M03一馬當先，直沖沖的向著N7奔去，這是要再一次發出勇氣挑戰嗎？什么N7居然慫了？看到咄咄逼人的MONA它停下了車輪，目送MONA在他前面搔首弄姿。MONA 也是毫不客氣，在秀了下自己豐滿的車尾后，直直的開始倒車，就好像回到了自家的客廳一樣從容。日產N7居然還倒車禮讓，實在是太讓人淚目了！這就是賽場精神的完美體現嗎？

Round 2

經過上一輪的失利，日產N7好像下定了某種決心，在比賽的一開始就彈射起步率先封住了MONA的行進路線，這是一個完美的美式截停，難道日產N7的夢想是要當佛羅里達的烈焰戰馬嗎？請上戰力表，哦不對串臺了。MONA 沒有放棄，它選擇了另外一條進攻路線，以退為進，先讓開距離，隨后別住你的車位，可是日產N7巧妙的左轉化解了，使出了太極中的四兩撥千斤，銜接絲滑小連招滑著太空步溜進了車位，可惜MONA M03遺憾敗北！

Round 3

第三輪，這是一場定勝負的關鍵！究竟誰能獲得本次的冠軍！等等！MONA M03怎么不動，難道它使用的是那一招，先等日產N7放松警惕，隨后悄悄從日產N7車后截胡猴子偷桃嗎？但是日產N7的車位控制非常好，完全沒有給MONA 任何機會，沒想到這一切來的這么突然，MONA 在毫無防備的情況下被終結了比賽！讓我們恭喜日產N7獲得了比賽的勝利！

結尾

好的，那我們本次對于兩臺車的測試就正式結束了，總的來看，兩臺車雖然有相似的售價和相似的配置，但整體車輛所適配的人群卻各不相同，日產N7更適合家用取向，整體的內飾材質用料，包括底盤懸架的調教都更加舒適，更適合作為一臺家庭用車，整體空間表現也完全能滿足小家庭使用，如果沒有太多的長途需求，一臺600公里續航的日產N7還是很合適的。

而MONA M03更強調智能化和運動取向，滿足年輕人追求的科技感和智能化需求，也是同級少有的支持城市領航功能的車，并且通過我們【北京早晚高峰智駕測試】后發現，MONA M03的智駕能力，完全不輸特斯拉、理想以及蔚來的眾多車型，目前位列【智能駕駛輔助能力榜】的第六名。

這兩臺車都作為15萬元以內價位段段銷量新星，確實有很多人會在買哪臺之間猶豫，那希望我們本期的視頻會對提供一定的購車幫助。

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以上就是本期視頻的全部內容，如果對你有幫助的話，希望給我們點贊收藏轉發支持一下。我們下期再見。

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